誣蔑中國動手扣船，巴拿馬撕毀對華承諾，先派人竄臺，中方不忍了

你敢信嗎，拿了中國大量基建紅利的小國，轉頭就給美國遞投名狀。一邊踩臺海紅線搞小動作，一邊反過來倒打一耙，污蔑中國無故扣船搞政治打壓。這種兩頭通吃的騷操作，換誰都忍不了。最近巴拿馬這波操作，把小國投機套利的小心思擺得明明白白，今天咱們就聊聊這事來龍去脈。

先說最近鬧得沸沸揚揚的扣船風波。巴拿馬總統穆利諾在美洲國家組織年會上公開抱怨，說中國最近幾個月在港口密集檢查扣留巴拿馬籍船舶，沒有任何安全理由，純純是政治施壓。咱外交部早就把事實擺出來了，今年以來，巴拿馬籍船舶已經在中國水域引發多起嚴重碰撞事故，出了人命也有人員失蹤。

中國作為航運大國，依法對涉事高風險船舶做港口國監督檢查，完全符合國際海事公約，根本不是針對哪個特定國家。說懂行的都知道，巴拿馬是全球最大的方便旗注冊國。好多外國船東為了逃避本國的稅收和嚴格監管，都愿意花錢把船登記在巴拿馬。巴拿馬躺著賺了大筆注冊費，對名下龐大船隊的安全監管，長期都是缺位狀態。

白了，這事和政治半毛錢關系都沒有，就現在事故出了一堆，安全警報拉響了，中方加大檢查力度本來就是負責任的做法，保護的是所有海上航行人員的安全。巴拿馬不想著怎么整頓自家船隊的安全問題，反而跑到國際上賣慘博同情，本質就是給美國看，秀自己敢對華叫板的態度，用政治口水掩蓋自己管理無能罷了。

是正常的安全監管。海事摩擦的事兒還等著技術談判解決，巴拿馬轉頭就在政治層面捅了大簍子。今年7月9號，巴拿馬跨黨派國會議員組團竄到臺灣，還和賴清德當局搭上了線。帶隊的是巴拿馬國會濟這事說起來真的諷刺，2017年巴拿馬才和臺灣斷交，和咱們正式建交，到今年剛好滿九年。之前今年上半年，巴拿馬總統還多次公開表態，說會恪守一個中國原則，外長當著王毅外長的面都重申過這個承諾。

農漁業事務委員會主席，足足五名議員同結果轉頭就搞出議員竄臺的事兒，還拿“議會獨立”這套西方話術洗白，說這是立法機構自己的決定，行政當局管不了。這套說辭騙得了誰，根本站不住腳。

行，規格一點都不低。這些議員是以國家立法機構正式成員身份出訪，還接受了對方的官方接待，甚至還要在當地籌建所謂的友臺組織。這種行為明擺著就是官方往來，在國際法上根本洗不掉。

一個主權國家要是連本國政治人物的對外往來都管不住，那說明基本治理能力都沒有。要是有能力管還放任不管，那就是明擺著撕毀之前的國際承諾。臺灣問題是中國的核心利益，從來就沒有什么打擦邊球套利的空間，踩了紅線就得付出代價。

巴拿馬敢接連在兩個問題上挑釁，核心就是覺得自己手里握著巴拿馬運河這張王牌，盲目的自信。這么多年下來，巴拿馬政客早就養成了路徑依賴，覺得自己握著全球航運咽喉，就能在中美之間左右逢源，兩頭拿好處。

他們的經濟現在高度依賴中國，中國是巴拿馬運河的第二大用戶，還是科隆自貿區最大的商品供應國，國內好多核心基建項目全都是中資企業做的。一邊拿著中國的紅利，一邊又頂不住美國的壓力，畢竟巴拿馬就在美國后院，美國天天施壓。

所以他們就想出了這么個自以為聰明的辦法，經濟上靠中國拿好處不松手，政治上搞點小動作給美國交投名狀，兩頭都不得罪，兩頭都拿好處?？蛇@算盤打得太響，其實犯了兩個致命的錯誤。

第一，他們把運河的地理優勢，當成了可以隨便造的政治籌碼。運河的商業價值本來就建立在政治互信的基礎上，不是說你有運河就能永遠漫天要價。2017年中巴建交，巴拿馬承認一個中國原則，這才是咱們給巴拿馬大量投資和經濟關照的基礎。現在巴拿馬自己動搖了政治根基，之前的經濟優待自然也就沒了存在的前提。

第二，他們完全低估了臺灣問題在中國外交里的分量。這根本就不是什么可以拿來討價還價的普通議題，是碰都不能碰的紅線。之前的港口項目糾紛，早就已經影響了中資企業的投資信心，咱們對巴拿馬的新項目一直都保持著審慎態度。

經濟上的小摩擦，還能靠技術談判慢慢磨，可政治誠信要是破產了，那帶來的就是整個雙邊合作框架的降級。巴拿馬寄予厚望的好多大項目，比如巴拿馬運河第四橋、城市地鐵、港口擴建，全都是靠中資出資金出技術撐著。

要是咱們真的因為巴拿馬的違約行為，調整了合作優先級，這些項目推進起來那可就完全不一樣了。巴拿馬本來想著靠打最后這筆賬算下來，巴拿馬吃的虧，可比一個扣船事件大太多了。畢竟出來混，破壞規則踩紅線，遲早都是要還的。

對華擦邊球，換美國的好感，增加自己的參考資料：政知新媒體 外媒稱中國和巴拿馬下周將在中國舉行海事會談，討論巴拿馬籍船舶在中國港口被滯留等問題，外交部回應

籌碼，結果反而把自己最核心的發展依靠給作沒了。