甘肅
最近幾天，關注汽車圈動向的小伙伴可能都知道了，騰勢（參數丨圖片）首款跑車騰勢Z先后在古德伍德速度節和國內上市/預售，售價相差一半，國內預售價68—118萬元，可以說這一次騰勢的調子抬得很高，當然人家也有這個底氣。
作為純電超跑產品，騰勢Z整車功率高達1180kW，換算成馬力高達1605Ps，可以說是一款性能怪獸了，而這款車分為三款，分別為硬頂版、敞篷版和賽道版。前兩款車型百公里加速分別為2.25秒和2.3秒，賽道版加速時間為1.96秒，狂到家了！
而且基于三電機技術的強勢駕駛，讓這款車變成了一款絕對意義上的操控機器，之前釋放的相關參數和視頻，可以看到這款車的賽道表現是極其強勢的，這也是這款車敢在歐洲腹地，起售就賣130多萬的底氣所在。
因為能比騰勢Z更強、性能更猛的百萬級跑車，現在在我們國內市場，未來大概率也在！
但是很多小伙伴在查閱三款車的產品信息的時候，卻看到了一點不一樣的東西，簡單來說，就是68萬的硬頂版和78萬元的敞篷版，都搭載了天神之眼5.0系統，也就是支持比亞迪兜底的城市NOA功能。
但是售價118萬元，和仰望U8價格差不多的賽道版車型，卻搭載了天神之眼C功能，這讓很多小伙伴看不懂了，怎么到了百萬級別車型上，駕駛輔助的硬件反而降級了，這么赤裸裸減配了？
實際上，大家能夠看得出來，騰勢品牌在68萬和78萬的車型上，都能搭載天神之眼5.0，那就只能說明一個問題，這肯定不是減配了。
因為在比亞迪的產品體系中，從天神之眼C升級到天神之眼B，也只需要1.2萬元，騰勢斷然不會在百萬級別的車型上，省這么點錢，然后挨一頓罵，不值當！
其實原因只有一個，那就是這款118萬的車型，是賽道版，所謂賽道版，就是要求性能、操控最強的版本，所以賽道版的百公里加速時間只有1.96秒。
而對于賽道版車型來說，任何一個地方的設計，都要為空氣動力學服務，也就是說，能增加風阻，影響加速能力和操控表現的設計，都要被砍掉。
而天神之眼5.0系統硬件的一個典型特點，就是車頂要頂一個瞭望塔式的激光雷達，對于我們普通家用車來說，因為不追求過高的速度，所以那一點點障礙影響不大，大家在日常行駛中，完全感覺不到。
但是對于這種加速1.96秒，極速達到350km/h的性能怪獸來說，如果采用天神之眼B的硬件，頭上頂一個激光雷達，那么車輛的百公里加速，可能就在2秒之外了，或者極速達到不了350km/h，這就是差距了。
所以對于賽道版車型來說，搭載天神之眼C是相對明智的選擇，既保證了日常行駛的輔助能力，還不破壞空氣動力學表現，跟減配沒關系。
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