河北
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
在一個“賣車不賺錢”的時代，造車就能賺錢嗎？
7月11日，楚能汽車首臺ET車下線儀式在武漢江夏的試制車間下線，試制車間為武漢上汽通用南廠。
這則新聞似乎沒有引起太多的關注，因為新能源賽道最不缺的就是新品牌。
但它背后站著的人，值得看一眼。
楚能汽車由楚能新能源與全國頭部4S集團恒信汽車集團共同打造，兩家企業擁有一個共同的創始人——代德明。
恒信汽車集團是全國頭部汽車經銷服務商，深耕汽車行業20余年，在全國擁有380+條經銷網絡渠道，2025年汽車銷量超41萬臺。楚能新能源深耕動力電池、儲能電池研發制造，在省內布局武漢、孝感、宜昌、襄陽四大先進制造基地，形成超550GWh總規劃產能。
不過截至目前楚能汽車尚未披露其最為關鍵的汽車生產資質。
有網絡傳言稱，楚能汽車將接手原威馬汽車位于湖北黃岡的整車工廠。該工廠于2020年1月投產，一期規劃產能15萬輛，后因威馬汽車陷入經營困境而于2022年10月停產。
在新產品規劃上，有消息稱楚能汽車首款車型將聚焦15-20萬元主流家用新能源市場，主打增程式SUV產品，核心對標問界M5，精準卡位中端新能源家用SUV賽道。
它的首款車型，是5米長的運動型SUV，軸距3米，售價15萬至20萬元區間，含增程和純電兩個版本，計劃2027年6月量產上市。
這個價格帶，是中國市場最卷的區間。
一個從零開始的品牌，沒有用戶口碑，沒有智能駕駛技術積累，怎么說服消費者掏20萬買一輛呢？
特別是在補貼退坡，新能源汽車政策支持即將取消的紅利尾期，楚能的造車面臨著極大的挑戰。不管其產品如何，在2027年上市之后，這是楚能汽車必須面臨的問題。
還是那句話，中國真的還需一個新能源品牌嗎？會不會成為下一漢產“零跑”，就讓我們拭目以待吧！
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