在加時(shí)賽入場造車，手握 “船票” 的楚能汽車能完成驚天逆轉(zhuǎn)嗎？

上周六，楚能汽車的第一臺(tái)ET試驗(yàn)車在武漢走下產(chǎn)線。沒有太多的新聞聚焦，但其實(shí)頗具新聞點(diǎn)，因?yàn)檫@是一家由全國第二大 4S 店恒信集團(tuán)親自下場，帶著百億資金 “手搓” 的一個(gè)品牌。

從賣車人轉(zhuǎn)身為造車人，對于背后的推手而言，變化的不僅是角色身份，還要面對比賣車復(fù)雜許多的資質(zhì)、供應(yīng)鏈等等問題。

在此之前，國內(nèi)的龐大集團(tuán)、國金汽車、和諧汽車，這些或全國或區(qū)域的大經(jīng)銷商，都曾觸碰過這一夢想，但是結(jié)局卻都指向了同一個(gè)答案 —— 鎩羽而歸。

因?yàn)槭虑槟壳暗哪芤姸纫话悖园殉茉燔囘@件事講清楚，必須先把舞臺(tái)燈光調(diào)亮一點(diǎn)。

楚能的“船票”

楚能汽車在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)來造車，勇氣絕對是可圈可點(diǎn)的，畢竟連賽力斯都給出了一張?zhí)潛p十多億的成績單，寒氣不可謂不大。

以至于現(xiàn)在很多人都在說，中國車市的競爭之激烈，困難程度已經(jīng)被調(diào)到了 “地獄模式”。那么，這個(gè)模式到底有多殘酷，我們直接看數(shù)據(jù)，大的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)就不說了，說太多了，就說一條：今年上半年，國內(nèi)一共發(fā)布了近 700 款新車，平均每 8 小時(shí)就有一款新車或者改款車型發(fā)布。

翻譯成人話就是，消費(fèi)者對于新車的了解程度可能會(huì)非常低，處于根本記不清、記不住也不想記的記憶溢出階段。

此時(shí)如果再多一個(gè)叫楚能的品牌進(jìn)來，對于消費(fèi)者而言確實(shí)也無傷大雅，反正也記不住，再多一個(gè)又何妨呢？

盡管如此，看看楚能現(xiàn)在手握的 “船票” ，含金量其實(shí)是足夠的。當(dāng)然，最終能不能成，像小米那樣一躍而起，肯定還需要更多 “船票” 以外的東西。

楚能的母公司是楚能新能源，2021年8月成立，注冊資本49.4億元。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，它的儲(chǔ)能電池出貨量位列全球前三。

對于任何一家造車新勢力，電池是成本結(jié)構(gòu)里最大的一塊，占整車 BOM 成本的一半。比亞迪為什么能把價(jià)格打到 7.98 萬？靠的就是三電系統(tǒng)的全自產(chǎn)、自供、自銷的垂直整合。

楚能現(xiàn)在手里握著的，就是類似的關(guān)鍵一環(huán)，自有電池。

然后是渠道，楚能實(shí)控人代德明是恒信汽車集團(tuán)董事長，手里有 300 多家現(xiàn)成的 4S 店網(wǎng)絡(luò)可以復(fù)用，這在國內(nèi)新勢力里是獨(dú)一份。

至于資質(zhì)，威馬在湖北的工廠盤活它就是了，現(xiàn)在產(chǎn)權(quán)都在地方政府手里，這事不管是從盤活閑置資產(chǎn)的角度，還是增加就業(yè)、稅收的角度，都是多贏的，拿下它應(yīng)該問題不大。

再說供應(yīng)鏈，現(xiàn)在除了高端芯片以外，這一塊反而不擔(dān)心，只要能按時(shí)結(jié)款，高端供應(yīng)鏈絕對是敞開供應(yīng)，卡脖子？不存在的，中國什么都能造。

從這個(gè)角度來看，楚能的開局其實(shí)相當(dāng)好，地利人和都齊了。

就缺個(gè)天時(shí)

手上的牌都抓的挺好，不僅沒啥小牌，還有兩個(gè)炸一把順子，好好打還是有出牌機(jī)會(huì)的。但是，現(xiàn)在的牌局打的是麻將，是盯上家、卡下家、看對家的麻將。

市場的廝殺已經(jīng)不能用紅海來形容了，完全就是一片血海。

你楚能汽車定價(jià)多少才能讓消費(fèi)者蜂擁而至，哪怕你有 300 多家 4S 店，消費(fèi)者不來，就都是擺設(shè)。

而且，代德明雖然是賣車三十年的老炮兒，但從 “賣車的人” 到 “造車的人” 之間，隔著的是工業(yè)制造、產(chǎn)品定義、品牌運(yùn)營這三道真正的護(hù)城河。

顯然，楚能就缺個(gè)天使，在今年這個(gè)節(jié)點(diǎn)下場造車，相當(dāng)于在一場已經(jīng)打到加時(shí)賽的淘汰賽里，完成讓二追三的驚天逆轉(zhuǎn)。

不能說楚能沒有贏的可能，任何事情都有概率。希望楚能的百億投資，能夠得償所愿，有所成就。