四川
梅賽德斯-奔馳全新純電GLC正式上市后，媒體試駕活動開啟，紅星新聞記者在北京試駕了GLC家族首款純電車型。
新車采用數(shù)字化發(fā)光復古盾形格柵，942顆光源帶來呼吸式迎賓燈光，中國專屬長軸距車身尺寸4933/1914/1710mm，軸距3027mm，后排空間寬敞。
坐進車里，39.1英寸的無縫全景巨幕屏橫貫整個中控臺。這是奔馳目前最大的車載屏幕。天幕上鑲嵌了154顆發(fā)光的星徽，晚上能跟氛圍燈同色調節(jié)，天窗亮度也可分級調節(jié)。
這臺車最讓我們驚艷的是底盤。純電GLC鎏金版搭載了源自S級的AIRMATIC空氣懸掛和ADS+減振技術。過減速帶、井蓋的時候，沖擊被過濾得非常干脆，車身沒有多余的晃動。駛入城郊坑洼路面，大幅弱化路面凹凸帶來的車身晃動。用一句通俗的話說——大坡不晃，爛路不顛。
這套底盤還首次配備了最大雙向各4.5度的后輪主動轉向。掉頭的時候，轉彎直徑從12.3米縮短到了11.3米。一臺近5米長的SUV，掉頭竟然比很多轎車還靈活；高速變道時，后輪和前輪同向轉向，車身側傾控制得很好，走線很穩(wěn)。
很多電車坐久了容易暈，但純電GLC在這件事上下了功夫。它搭載了同級唯一的電動兩擋變速箱。低速一擋起步扭矩釋放很線性，不會有突然竄出去的感覺；高速工況自動切換二擋，巡航噪音更低、能耗也更優(yōu)。整車NVH做得也很到位——前排雙層隔音玻璃、加厚底盤護板、海綿輪胎，座艙靜謐度低于40分貝，和安靜辦公室差不多。
新車搭載85.5kWh電池，CLTC續(xù)航超700公里，支持320kW高壓快充，10分鐘可補能300km，電量從10%充至80%僅需22分鐘。
輔助駕駛方面，純電GLC搭載奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)的城區(qū)及高速領航輔助，基于強化學習大模型和80億公里實車數(shù)據(jù)訓練，上市即可實現(xiàn)“全國都能開”。實際體驗下來，它的駕駛邏輯偏向穩(wěn)健，安全永遠是第一位。
據(jù)官方介紹，這臺車上市前完成超230次實車碰撞測試，僅在中國就投入65臺實車、開展近80次碰撞測試。每臺測試原型車成本超百萬元，僅國內測試投入成本就達上億元；全球范圍內還完成近500萬公里真實道路耐久測試。
目前，33.98萬元起的鎏金版已正式上市交付，29.99萬元起的暉銀版、38.88萬元起的星鉑版處于預售階段。
紅星新聞記者 劉愛妮
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