河北
來源：市場資訊
（來源：車聯新生態）
當地時間7月12日，寶馬集團正式發布最新銷量。報告顯示，2026年上半年寶馬集團全球銷量為1,156,742輛，同比下滑4.2%。這份半年成績單呈現出極致割裂的市場圖景：歐洲、美洲市場穩步上揚，中國市場卻迎來斷崖式下跌，曾經撐起寶馬全球銷量近三分之一的核心陣地，如今成為拖累集團業績的最大短板。傳統豪華巨頭站在燃油與電動的十字路口，一場關乎未來生存的轉型博弈已然拉開帷幕。
分品牌來看，內部表現冷暖不均。寶馬品牌上半年交付100.47萬輛，同比下滑6.2%；勞斯萊斯交付2523輛，同比下滑9.8%；唯有MINI實現逆勢增長，上半年售出14.95萬輛，同比增長11.7%，小眾個性小車成為集團唯一增長乘用車板塊。新能源板塊略有回暖，上半年集團純電+插混車型合計交付29.43萬輛，其中純電車型20.43萬輛，整體同比下滑 7.4%，但二季度純電交付量同比小幅上漲5.2%，全新iX3大規模交付帶來微弱增量，卻完全無法抵消燃油車銷量下滑帶來的缺口。
從區域數據來看，寶馬東西方市場呈現鮮明反差，上半年歐洲市場交付新車49.67萬輛，同比增長5.4%，德國本土銷量增幅10.2%，交付14.91萬輛。美洲市場也實現增長，交付24.42萬輛，同比增長3%，僅美國市場就賣出20.07萬輛新車，北美消費者對德系豪華燃油車型的需求依舊穩固。
與海外市場暖意形成強烈對比的是中國市場的持續低迷。2026上半年寶馬（含MINI、勞斯萊斯品牌）在華累計交付26.18萬輛，同比下滑20.4%。其中，二季度單季銷量僅11.78萬輛，同比跌幅擴大至30.2%，下滑趨勢持續加劇。短短數年，中國市場在寶馬全球銷量占比從峰值33%萎縮至23%，戰略地位持續下滑。
業績端的預警信號早已釋放。今年6月，寶馬連續第三年下調全年業績指引，汽車業務息稅前利潤率由4%-6%下調至1%-3%，全年銷量預期由“與去年持平”調整為小幅下滑，中國市場競爭加劇是此次下調的核心誘因之一。
歐洲、北美市場的增長看似給寶馬提供緩沖空間，卻掩蓋不了結構性危機。歐美市場增量體量有限，且當地新能源政策逐步收緊，長期燃油車需求同樣存在下行壓力。更關鍵的是，歐美消費者購車預算、產品偏好與國內差異巨大，海外暢銷的標軸燃油轎車、小型SUV無法復制到中國市場，依靠海外增長彌補中國市場近20%的銷量缺口并不現實，單一市場大幅下滑直接打亂寶馬全球產銷布局與盈利預期。唯一值得樂觀的信號來自新能源賽道的短期回暖。全新iX3、全新i3依托新世代專屬純電架構補齊續航、充電、智能化短板，成為寶馬下半年提振銷量的核心抓手。
2026上半年冰火兩重天的銷量數據，是寶馬發展歷程中的重要轉折點。歐洲市場的增長證明傳統豪華品牌仍有基本盤，但中國市場20%的銷量跌幅，敲響了德系豪華車企轉型的警鐘。對于寶馬而言，短期降價救市治標不治本，只有加速專屬純電產品迭代、深度本土化研發、重構新能源產品矩陣，才能重新爭奪高端新能源市場話語權。在自主品牌全面崛起的智電時代，傳統豪華品牌不再擁有天然優勢，唯有放下固有傲慢，跟上中國市場變革節奏，藍天白云標識才能重新站穩這片曾經最大的單一市場。
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