北京
就在寶馬剛剛在3月用i3轎車勾勒出電動3系輪廓之后，一臺身披藍寶石黑金屬漆的2027款寶馬i3 Touring原型車近日被拍到正在路試。這次我們終于不是只盯著官方發布的剪影想象旅行版的模樣，而是真正看到了這臺代號NA1的電動瓦罐——雖然車頭車尾還裹著偽裝，但車身中段的“裸奔”部分已經足夠讓車迷們激動。作為體育編輯，看到這種能裝下全套滑雪裝備或者賽后自駕往返球場的旅行車，本能的興奮感就上來了。
這次原型車最有趣的部分，是工程師們只把偽裝貼在了最需要保密的地方：前保險杠、雙腎格柵外圈以及整個尾門。車門、車窗玻璃區域、大部分車頂全都赤裸裸地暴露在外。按寶馬一貫的套路，一臺原型車如果在這么早期就把側面線條露給你看，通常意味著這部分輪廓本身已經不是敏感信息。想想也是，i3轎車的A柱往前的比例已經公之于眾，車頭除了保險杠進氣的具體造型和雙腎邊框的表面處理，還有什么好捂的？真正的懸念全都壓在了車尾。從偽裝下的輪廓來看，這臺旅行版的后懸比轎車明顯拉長，車頂線條不是像三廂車那樣干脆利落地向下切斷，而是緩緩地溜向尾燈位置，整個尾部顯得更舒展、更有蓄勢待發的跑味。至于這種更傾斜的尾窗是不是為了極致的空氣動力學效率而犧牲了純方正的行李廂容積，這問題現在還沒有答案，但視覺上確實比規規矩矩的旅行車要動感不少。
車頭幾乎不會有任何意外。我們預計i3旅行版會直接搬用轎車版的前臉，包括相同的LED大燈、連體式雙腎格柵，以及對應的運動套裝和非運動套裝細節，連車漆色卡大概率也是一比一平移。內飾更是沒有懸念，寶馬最新的Neue Klasse座艙設計語言會完整落地，核心就是那塊17.3英寸中控大屏和橫跨整個前擋風玻璃底部的全景視域屏幕。不過比起這些看得見的屏幕，真正讓運動迷們心癢的其實是底下的三電數字。由于旅行版和已經在歐洲開售的i3轎車（NA0）共用底盤平臺，我們可以直接用轎車版i3 50 xDrive的數據來預覽這臺原型車蓋板下面的實力：雙電機綜合輸出463馬力、645牛·米扭矩，一塊108.7千瓦時的凈容量電池組，峰值充電功率400千瓦，快充模式下能在21分鐘內把電量從10%拉到80%。更關鍵的是續航，轎車版在WLTP工況下的成績分別是首發版906公里、標準版912公里，旅行版只要最終定下來的空氣阻力和自重數字別跑偏太多，這個續航標桿大概率不會縮水多少。對于經常要跨城看比賽或者一周末跑好幾個練習場的體育迷，這種續航意味著基本告別里程焦慮，而且利用中場休息一樣的充電時間就能再次滿血出發。
目前寶馬官方還沒有公布旅行版的具體載物空間數據、精確外形尺寸，也沒確認這臺原型車代表的是i3 30、i3 40、i3 50還是i3 M60 xDrive這四款規劃車型中的哪一版。從測試車的離地間隙和沒有任何可見排氣尾嘴來看，暫時找不到任何指向M60特別版的證據。值得留意的是，傳聞中約630馬力的i3 M60 xDrive正是未來電動M3（ZA0）的預覽版，而轎車版M60據說要等到2027年3月左右才投產，旅行版的M版本恐怕會更晚一些加入陣營。隨著2026年下半年路試繼續推進，我們將會看到更多少偽裝、更多角度、更清晰的后側車頂線條，那時候這臺兼顧實用與運動的電動瓦罐究竟會拿出什么樣的空氣動力學答卷，才會真正揭曉。
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