北京
2026賽季MotoGP錦標賽行至半程，特許權系統(tǒng)計分帶來三項變動，這些變動將影響賽季最后六個月的競爭格局。阿普利亞在過去12個月的表現(xiàn)使其特許權級別上升至B級，而杜卡迪和本田則分別降至B級和D級。這一積分統(tǒng)計系統(tǒng)將在2027年新技術規(guī)則實施后完全清零，屆時所有制造商將重新從零開始計算。
根據(jù)現(xiàn)行特許權制度，每家制造商過去12個月的積分被匯總核算，以確定其在接下來六個月中適用哪個特許權級別。統(tǒng)計節(jié)點分別為賽季半程和賽季末。德國大獎賽作為2026賽季第11輪比賽，恰好是半程節(jié)點。統(tǒng)計顯示，杜卡迪過去12個月拿下了可用積分的84.5%，差半個百分點未能守住A級門檻——該級別要求制造商拿到85%以上積分。自2024年現(xiàn)行特許權體系啟用以來，杜卡迪一直穩(wěn)居限制最嚴的A級，如今首次喪失這一地位。
阿普利亞和KTM此前同處C級，而現(xiàn)在諾阿萊制造商拿到了72%的積分，躋身B級，這一級別積分區(qū)間為60%到85%。KTM得分49.8%，仍未達到這一層級。本田和雅馬哈原本從最低的D級起步，東京制造商在2025賽季末的統(tǒng)計中一度升至C級，但僅保住了半個賽季，過去完整一年中積分比例僅為31.8%，低于C級最低要求的35%，因此再次降入D級。雅馬哈也未能觸及C級標準，可用積分比例為23.5%。
杜卡迪因特許權降級，將在未來六個月內重新獲得三個外卡名額。在過去兩年半無法派出外卡車手之后，這一變動為杜卡迪提供了新的選擇空間——既可以安排測試車手米歇爾·皮羅出場，也可以啟用世界超級摩托車錦標賽積分領跑者意大利車手尼科洛·布雷加，后者幾乎確定將在明年以廠隊合同加盟VR46車隊。杜卡迪的另一個獲益是測試輪胎配額從170個增加到190個，同時保留一次空氣動力學更新機會。阿普利亞方面情況變化不大，唯一明顯差異是測試輪胎數(shù)量從220個減至190個。
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