今年的古德伍德速度節，電車發力油車看戲？

前幾天，不是古德伍德速度節嘛。咱們同事是真肉身去英國看了，給脖子哥羨慕的不行。

但看了個啥呢？說出來你可能覺得比較反差：其實是比亞迪。

好嘛，去海外看中國特產來了。。。

主要也是比亞迪實在顯眼，在這個寸土寸金的貴族莊園里，租了一個全場最大的展臺，面積達到 2016 平方米，就算老外不認識這個牌子，也肯定會去瞄一眼。

那搞這么聲勢浩大，迪子肯定是要干點什么大事兒吧？

沒錯，就是為了發布下面這臺“ 全球首款高性能電動智能超跑 ”的騰勢 Z 。

說真的，我挺期待這個車的，之前上工信部的時候咱們聊過，這個雙門跑車不僅顏值在線，數據也相當殘暴，三電機功率將近 1600 匹（實際 1180kW），還能選硬頂和敞篷，真是深得我心。

然而當看到預售價格，脖子哥剛硬起來的身板就瞬間軟了，它的國內起售價是 68 萬，敞篷 78 萬，我就算咬碎后槽牙，可能還得再續個接力貸，那還是等等下輩子吧。。。

但更炸裂的肯定還是老外們，因為它在海外的起售價是 14.29 萬英鎊（約人民幣 130 萬），整整翻了一倍，直接對標歐洲的保時捷 911 Carrera GTS ，這波就看歐洲人怎么選了。

總之還是那句老話，在英國，沒點實力真別硬上比亞迪。。。

而除了騰勢 Z ，比亞迪其實還帶了它的仰望全家桶，包括 U7、U9X、U8L 等。

其中最離譜的是仰望 U7 ，別人都是海運來英國，就它是直接從深圳開過來的，橫穿 10 個國家，整整開了一萬五千公里，既來參賽，也是來測個耐力。

本質上就是要趁著這個汽車人的專屬節日，給老外們整個大活看看。

根據比亞迪的說法，今年的古德伍德速度節是他們參與最深度的一次，但以后可能還會更深，說不定還會把仰望浮水的池子都搬過來，那場地費可能就是個天文數字了。

大家別以為比亞迪被歐洲人忽悠瘸了，到處投錢撒幣，其實這波投入很有必要。

一方面，老外在歐洲市場壓抑久了，真沒吃過啥好東西。比亞迪店端只要展示 NFC 鑰匙、語音喚醒、車內卡拉 OK 以及外放電泡咖啡這四個基礎功能，就能讓成交率提高到 50%。那趁著這個節日，多傳播一下比亞迪的頂尖技術，實際真能帶來不少轉化。

而另一方面，比亞迪的成功離不開本土的合作，在古德伍德租個攤位，也是一個進入本地圈子的入場券嘛。

所以古德伍德速度節，算是國產車企出海的一個跳板，慕名而來的國產品牌也就越來越多，之前有蔚來的 EP9 、MG 的 Cyberster 等等，現在的主力成了比亞迪。

當然除了看展子，古德伍德最重要的還是爬山賽。

這條由草垛搭成的賽道，全長 1.86 公里，一共只有 9 個彎道，不管古董車、量產車還是賽車都可以拉來沖沖成績，看誰最快到山頂就是冠軍。

但大伙兒的關注點，壓根不是誰贏了，而是在車本身。比如這次關注度最高的，就是紅牛 RB17 。

要知道，這臺車是 F1 傳奇設計師艾德里安·紐維的收官之作，是完全按 F1 的標準去設計的。

除了全車重量只有 900 公斤，它還搭載一臺由科斯沃斯定制的 4.5L V10 發動機，最高轉速達到 15000 轉，配合電機，馬力超過 1200 匹，在虛擬測試里面，它的單圈成績要比 F1 賽車還要快 1 秒，那真的是相當暴力了。

但問題是，就算你花 500 萬英鎊（約 4500 萬人民幣）買了它，你也沒法開這車上公路，除了賽道，只能在古德伍德給大伙兒見見咯。

接下來是邁凱倫 788HS 。

這里的 788 代表馬力， HS 代表 High Sport ，這個標簽比之前的 S 和 LT 都要尊貴，代表邁凱倫特專屬手工調校，歷史上一共就用過三次。

作為邁凱倫第二代 Super Series 的最后一款車型，只能說，以后再也見不到純燃油的 V8 了。。。

然后再來看豐田的 GR GT3 ，4.0L 帶雙渦輪的日系大 V8 ，這你受得了嗎？

雖然還沒公布太多信息，但它的目標其實非常明確，就是要硬剛目前的一眾 GT3 車型，包括 AMG GT 和 911 GT3 ，這可能就是豐田章男的執念吧。

當然，我們上面說的這些燃油、混動超跑，可能只是來露個臉，而真正在爬山賽里玩出名頭的，還得是看純電怪獸們。

比如爬山賽的冠軍，福特 Super Mustang Mach-E ，這玩意兒在之前剛拿下派克峰冠軍，現在又來古德伍德，算是神擋殺神佛擋殺佛。

畢竟三電機 1421 馬力，足夠力大磚飛，但拿下冠軍的關鍵還是看減重。

比如這次，Super Mustang Mach-E 繼續壓榨三電系統，電池容量砍到了 50kWh ，并且再砍一個電機，硬是省出來了 118 公斤，過彎比過去靈活得多，成績也從去年的 43.22 大幅優化到 41.97。

而與此同時，亞軍則是 Formula E（電動方程式） 的第四代樣車，僅比冠軍慢了 0.49 秒。

過去很多人吐槽 FE 太慢，原因是前軸電機必須只用來動能回收，只有后軸在輸出。但是從這一帶開始，已經升級為全時四驅，功率飆到 600kW ，零百只需要 1.8 秒 。

雖然這車還沒正式啟用，但是在古德伍德隨便一試就拿下亞軍，確實能看出它的暴力，明年的 FE 或許值得期待一下。

總之，大伙兒明白了吧？不管是紐北、派克峰還是古德伍德，其實油車和混動車們，都在被純電車給慢慢干下去，這個趨勢肯定無法避免。

但另一邊，油車的價值其實并沒有被取代。

就算電車替代了油車的工具屬性，但很多人依然喜歡 V8 的嘶吼聲，這和賽道的成績無關，因為大家看待這些燃油超跑，更像是面對一件藝術品，是發自內心的喜歡。

這可能就是古德伍德的魅力所在，不管是電車、油車、新車還是老爺車，大家都可以找到自己想要的東西。

撰文：TC

編輯：面線

美編：素描

圖片、資料來源：

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