江蘇
近期，余承東親自上陣，開著享界G9去內(nèi)蒙古根河那邊向一連片泥坑發(fā)起沖擊。視頻一發(fā)，本來是秀肌肉的，結(jié)果評論區(qū)直接炸了鍋。
有人喊“牛X”，但更多的人在質(zhì)疑：這玩意兒是不是AI合成的假視頻？這車沒大梁，算哪門子硬派越野？
余承東估計也沒想到，一場演示咋就成了“翻車現(xiàn)場”。視頻是真的，但人們糾結(jié)的不是這個。
視頻發(fā)出來后，確實有不少人第一反應(yīng)是“這特效做得不錯”，以為是AI合成的。
這事鬧得余承東又連夜發(fā)了幾段夜間露營和連續(xù)闖爛路的實拍，證明“我真的在根河，車真的在跑”。
素材是真的，但爭議才剛開始，真正的暴擊來自越野老炮。
大家一看參數(shù)懵了：享界G9接近角23°，離去角26°，這數(shù)據(jù)在城里上個馬路牙子綽綽有余，但跟帶大梁的接近角38°坦克300（參數(shù)丨圖片）一比，連做小弟的資格都沒有。
更關(guān)鍵的是，這車是承載式車身，哪怕官方說了有“內(nèi)嵌大梁”，但在硬核玩家眼里，沒獨立大梁，就別談什么極限越野。
于是輿論就變成了：你一個承載式車身的城市SUV，套個方盒子外殼，就跑來泥坑里耍帥？這不是誤導(dǎo)人嗎？
面對質(zhì)疑，華為這邊的邏輯其實很清晰：用算法彌補機械結(jié)構(gòu)的短板。就是利用ADS主動道路預(yù)瞄，提前識別爛路，然后一鍵開啟傻瓜模式，你只管握方向盤，油門剎車全交給電腦，它自己控制速度、自己鎖差速鎖。
這思路挺像現(xiàn)在科技公司的做派——硬件不夠，軟件來湊。就像余承東自己說的，這車定位是“比豪華更硬派，比硬派更豪華”。
也有人說，路虎衛(wèi)士也是承載式車身，照樣在達喀爾跑得飛快。
但有人質(zhì)疑，電子系統(tǒng)的可靠性有邊界，傳感器被泥糊住了怎么辦？激光雷達在暴雨天失效了怎么辦？
對普通家庭用戶來說，能過個泥坑、去個露營地就夠了，但對那些真想拿它去穿越無人區(qū)的人來說，機械四驅(qū)依然是最后的救命稻草。
其實大家之所以反應(yīng)這么大，不僅僅是因為它能不能越野，而是因為它到底要賣給誰？比越野更尷尬的，是定位和價格。
享界目前渠道只有約40家，知名度遠不如問界。如果真按傳聞?wù)f的賣45-55萬，那它要打的不僅是理想L9、問界M9，甚至還要硬鋼坦克700。
論家用，它不如理想L9純粹；論極限越野，它又干不過帶大梁的坦克。這就很尷尬了。
有業(yè)內(nèi)分析，如果入門版能把價格壓到38-42萬，可能會引爆市場。但如果硬扛50萬起，估計成不了超級爆款。
再說幾句
最近雷軍在訪談里說，論營銷他不如余承東，這話看著是客氣，其實挺扎心。余承東親自下場豁泥巴，一旦用力過猛，就容易被當(dāng)成“作秀”。
說到底，這年頭流量是把雙刃劍，享界G9想靠方盒子和華為智駕殺出一條血路，光靠余承東沖泥坑可不夠。
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