日系車，從“昂頭”到“低頭”

一提及汽車，絕大多數(shù)的國人都會(huì)不約而同地想到日系車。

我想，“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告語，應(yīng)該有不少國人耳熟能詳！

不可否認(rèn)，日系車，不管是質(zhì)量，還是口碑，都早已經(jīng)深深地扎根于無數(shù)人的心間了。

其實(shí)，日系車，不僅在我們中國，而且在全球，口碑也是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>

否則的話，日系車，在全球銷量上，永遠(yuǎn)也不會(huì)奪得冠軍，且還能連續(xù)保持長達(dá)25年（從2000年到2025年）。

而能保持全球銷冠這么多年的原因，在于日系車深耕汽車百年，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校等核心關(guān)鍵領(lǐng)域積累并擁有絕對(duì)超一流的優(yōu)勢(shì)。

雖然我國車企于2025年奪得全球銷冠，但日本車的豐田，在單車銷售上，依舊穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)全球第一的位置。

豐田汽車集團(tuán)公布2025年全年業(yè)績：全球銷量達(dá)1130萬輛（含大發(fā)、日野、雷克薩斯），同比增長4.6%，連續(xù)第六年位居全球車企第一。

雖然單車依舊穩(wěn)居世界銷冠位置，但日系車整體銷量上，已經(jīng)呈現(xiàn)出不可控地下跌趨勢(shì)。

這讓日本各大車企和日本高層震驚和恐慌不已。

以前，日本管理層仰仗自己在汽車行業(yè)深耕多年、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的優(yōu)勢(shì)曾自以為天下第一，歐盟只能望其項(xiàng)背，中國更是“無法趕超”。

穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)二十多年的世界銷冠位置，叫誰，誰也會(huì)千般自信、萬分高傲的！

可是，“三十年河?xùn)|，三十年河西”。

自打去年開始，日本車企高層開始恐慌和不自信起來了！

今年呢，更甚！

5月14日，一條震驚日本車企的新聞傳出來了——本田汽車社長三部敏宏宣布在中國采用本土合作伙伴提供的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

這可是本田破天荒的事件！

幾十年來，本田始終都高高在上，不屑與其它車企為伍合伙。而今，本田汽車社長的這一宣布，無異于驚天炸雷——炸醒了日本，炸醒了世界。

當(dāng)然了，這也意味著始終頭顱“高昂”的日系車，開始“低頭”了！

從“昂頭”到“低頭”，看似只是一個(gè)輕輕的動(dòng)作變化，實(shí)際上呢，標(biāo)志著日系車企遇到了難以解決的“瓶頸”問題，從此走下坡了。

那么，到底是什么“瓶頸”能讓一向高高在上、目空一切的本田車不得不低下高傲的頭顱的呢？

由頭是，本田在華市場份額從2020年的8%暴跌至2025年不足3%，這是70 年來的首次虧損。

數(shù)據(jù)顯示，到2025年，本田在華銷量僅64.53萬輛，同比大跌24.3%，連續(xù)五年下滑，較2020年巔峰期的162.7萬輛縮水了近100萬輛-。2026年一季度更慘——累計(jì)銷量僅12.2萬輛，其中3月單月暴跌34.34%至3.62萬輛，已落后理想、零跑等新勢(shì)力品牌。更令人心驚的是，本田4月在售純電車型合計(jì)月銷量不足300輛。

震驚和不解的三部敏宏于今年的4月份，獨(dú)自花費(fèi)3天時(shí)間密集走訪了包括廣汽集團(tuán)在內(nèi)的多家中國車企及零部件供應(yīng)商工廠，著重深入?yún)⒂^了我國自主品牌的生產(chǎn)線、電池及電機(jī)配套工廠。

三部敏宏在考察中震驚地發(fā)現(xiàn)，中國工廠整車組裝最快52小時(shí)，而本田日本工廠至少要120小時(shí)；更關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈——中國的新能源供應(yīng)鏈已經(jīng)做到“一站式配齊”，電池、電機(jī)、電控隨叫隨到，而本田的純電車型核心部件大多要從海外進(jìn)口，一個(gè)傳感器都要等半個(gè)月；一輛中國電動(dòng)車比合資車便宜10%—20%，保養(yǎng)成本低一半，配置卻高出一大截。

通過實(shí)地考察和深入思考，三部敏宏確認(rèn)了中國車企在研發(fā)速度、供應(yīng)鏈效率及電動(dòng)化技術(shù)上的顯著優(yōu)勢(shì)，終于明白了中國車企能打敗日系車奪得全球銷冠的原因。

沒有對(duì)比，沒有傷害！

唯有深知，才更懂得！

一次實(shí)地考察，一番權(quán)衡反思，讓三部敏宏認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)日系車企“單打獨(dú)斗”的研發(fā)模式在中國市場已難以維持競爭力，要想扭轉(zhuǎn)下滑敗局、提高銷量和競爭力，必須進(jìn)行重大的戰(zhàn)略調(diào)整，而非只是戰(zhàn)術(shù)變化。

這就是讓三部敏宏在經(jīng)過深思熟慮后作出重大改變的原因。

其實(shí)呀，不僅本田“低頭”主動(dòng)與我國車企合作交流，而且豐田等多家日系車為應(yīng)對(duì)成本和市場競爭力也不得不如此！

日系車曾在我國風(fēng)光無限，2020年市場份額高達(dá)23.1%。可到了2025年，“日系三強(qiáng)”在我國的全年銷量之和，竟然只和吉利一家中國品牌相當(dāng)，市場占有率跌破10%。

早在2025年初，豐田中國就首次讓我們中國人擔(dān)任高層管理職位，建立了“ONE R&D”研發(fā)體系，將我國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)從日本移交到中國團(tuán)隊(duì)手中，研發(fā)周期縮短約40%。

如團(tuán)隊(duì)研發(fā)出的豐田鉑智7搭載華為鴻蒙座艙5.0，智駕系統(tǒng)來自Momenta，動(dòng)力電池由比亞迪供應(yīng)，走出了一條“中國科技+豐田品質(zhì)”的創(chuàng)新之路。

豐田“低頭”了，日產(chǎn)也趕緊效仿。

2025年4月，日產(chǎn)高調(diào)宣布在中國追加100億元投資，將產(chǎn)品定義權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，推出與Momenta合作的純電NX8。

這一戰(zhàn)略調(diào)整，立馬讓日產(chǎn)嘗到了甜頭——2026年1月銷量微增10.1%。

“日系三強(qiáng)”中的“兩強(qiáng)”都與時(shí)俱進(jìn)、你追我趕地改弦易轍，競相與中國合作綁定，而剩下的本田，雖清醒稍遲些，但經(jīng)過一番實(shí)地深入調(diào)查后，也趕緊作出了重大的戰(zhàn)略調(diào)整。

根據(jù)豐田和日產(chǎn)在作出調(diào)整后的銷售數(shù)據(jù)來看，而今，本田也緊趕慢趕，應(yīng)該會(huì)止損的1

而今，“日系三強(qiáng)”均與我們中國合作，深度綁定。那么，剩余的日系車，未來會(huì)如何，可想而知！

其實(shí)，“日系三強(qiáng)”的接連轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略方向，不也正表明了我國車企在技術(shù)、思路等方面更勝于日系車嗎？不正表明了我國科技已經(jīng)碾壓日本了嗎？

曾經(jīng)牛氣沖天、傲世天下的日系車，而今，在我們中國車面前，不得不低下了高傲的頭顱！

是呀，不低頭，那就是在自尋死路！

不變思想，不改路徑，其結(jié)果便是銷量下跌、競爭力不濟(jì)，極有可能會(huì)最終不得不退出某一個(gè)市場甚至是世界大市場。

牛一時(shí)，靠核心技術(shù)。

牛一世，需與時(shí)俱進(jìn)！

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