上海
近期有市民反映，駕駛新能源車前往上海各大商場時，常會遇到立體車庫顯示有空位，但車輛因尺寸、重量問題無法停放，只能另尋車位。不少車主表示，上海現(xiàn)有大量立體車庫車位寬度較窄，和當下新能源車車型不匹配。
該市民反映的問題具備普遍性。如今新能源車車身尺寸不斷加大，部分中大型SUV車長超5.2米、車寬突破2米。但現(xiàn)有立體車庫大多按照2015年及更早國標建造，車位限寬不足1.85米，承重上限在2噸以內，難以適配新款新能源車輛。
地面停車位停滿車輛
機械車位幾乎沒有車停進去
商場車庫運營方：計劃改造為地面車位
上海白玉蘭廣場地下車庫共有車位1300余個，其中機械車位800多個，地面車位500多個。車庫工作人員潘毅介紹，場內地面車位日常利用率接近100%，機械車位雖有車輛停放，但整體使用情況不理想。
現(xiàn)有機械車位長寬規(guī)格統(tǒng)一，寬度2.2米至2.3米，長度5米，與地面車位長寬一致。車主停放機械車位時倒車難度大，需要多次調整，車位內設阻車器，車輛必須越過阻車器才能啟動設備，防止溜車；部分新能源車車身超長、超高，車尾帶有天線，無法駛入機械車位。
同時新能源車搭載電池，整車自重偏大，不同車型電池重量存在差異，需要保安人工判別車輛重量。超重車輛升降時設備鏈條會發(fā)出劇烈異響，存在安全隱患，維保人員判定有風險后便不會操作升降設備。
從運營角度來看，大量機械車位投入成本高，但適配車輛少，設備長期閑置，造成資源浪費。機械車位存取一臺車輛需要1至2分鐘，高峰時段易堵塞車庫主干道；地面車位入庫僅需10秒，通行效率差距明顯。
對此商場管理方提出改造方案，計劃分步推進，優(yōu)先將電梯廳、主干道周邊的機械車位改為地面車位，試點運行觀察實際效果。管理方會主動對接政府相關部門提交改造訴求，結合車位總量協(xié)商調整方案，采取問題導向的協(xié)商模式，不搞一刀切整改，同時配合政府相關工作要求。若機械車位停放車輛過少，停車場也會選擇減少設備開啟，進一步造成資源浪費。
行業(yè)主管部門：新國標明年發(fā)布
市交通委二級主任科員王志昕介紹，當前2015年國標建設的機械車庫寬度、承重標準偏低，難以適配當下超寬、超重的新能源車型。國家已啟動車庫國標編制修訂工作，上海同步跟進本地規(guī)范優(yōu)化，重點從車位承重、車位寬度、智能車庫設備、維保便利性四個方面完善工程技術標準，新版標準預計明年發(fā)布。
新標準實施后，新建機械式車庫將優(yōu)化承重、車位寬度等技術參數，更好適配新能源車輛停放需求。對于存量老舊機械車庫，上海計劃在“十五五”期間結合新版國標，因地制宜分批開展改造工作：車流量大、停車需求旺盛的車庫，指導經營方升級改造機械車位；無實際停車需求的車庫，有序拆除機械設備，釋放地面停車空間。
原標題：《新能源車與立體車庫不適配，難題何解？》
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