北京
近年來，中國民航業飛速崛起，航線網絡越織越密，旅客運輸量連年創新高，成為經濟社會發展的「空中動脈」。
2023年，中國民航全年碳排放首次突破億噸。那么，哪些飛機碳排更高？民航減碳怎么做？今天小橫帶你讀懂航班背后的碳排放邏輯。
民航碳排來源
4個反直覺真相
細看這1億噸碳排放的構成，還能發現幾個反直覺的冷知識??
短途和長途航班，誰碳排放更高？
不少朋友 以為短途航程更環保，實則未必。
像上海-杭州、南昌-景德鎮這樣的短途航班（0-200km）單位碳排放是全國均值的4倍。由于飛機起降油耗占總油耗60%以上，短途航班巡航時間短，燃油多耗在起降環節，碳排放效率很低。
而部分長途航班（3600-3800km），碳排放強度也顯著偏高，數值是全國平均水平的2倍。
單位碳排放：拉1名旅客飛1公里的碳排放量
暑期竟然是人均碳排全年最低？
每年暑期是出行高峰，卻也是全年單位碳排放最低的時段。
核心原因有兩個：一是暑期中遠程航線占比高，巡航階段占比大，燃油效率更高；二是暑期平均客座率高，人均碳排放自然就低。
窄體機和寬體機哪個碳排高？
日常國內中短途航班，基本都由窄體機執飛。這類機型班次密集、執飛頻次高，貢獻了民航87%的碳排放總量。
不過，在單次飛行中，寬體機單次總排放量約為窄體機的2倍。
新機比老機碳排高？
服役6-15年的中齡機是碳排放的主要來源，占總量的72.8%。
服役0-6年的新客機，硬件燃油效率一般優于老機型，但它們的單次航班總排放量反而更高。
原因在于，新機型通常會優先投入長途、大載重的干線航線運營，單次飛行的整體排放隨之增加。
全球減碳 中國都做了什么？
隨著全球氣候治理進程推進，中國基于自身可持續發展需求，提出「雙碳」目標，民航業的低碳發展被納入國家綠色發展體系。
當前，國際民航組織提出了2050年國際航班凈零碳的愿景。在這一背景下，中國民航已全面開啟減碳布局，穩步走綠色出行之路。
錨定減碳目標
國家相繼出臺《2030年前碳達峰行動方案》《「十四五」民航綠色發展專項規劃》等文件，為全行業綠色轉型劃定清晰路線，讓減碳工作有方向、有標準、有抓手。
? 布局綠色航油
航空燃料是民航減碳的關鍵一環。
2024年，北京大興、成都雙流等四大機場正式啟動可持續航空燃料（SAF）加注試點，用綠色航油技術，從源頭降低航班碳排放。
圖源：新華網
? 優化運力配置
讓飛機「各司其職」：窄體機執飛高頻中短途、寬體機跑遠程干線，避免運力浪費。
提升運行效率：節假日高 峰優化航路，避免「 扎堆起飛」「低效繞飛」，減少不必要的燃油消耗。
有序更新機隊：新機型逐步替代老機型，結合航線特點投放，最大化發揮節能優勢。
通過優化航線、更新機隊、推廣綠色燃料，民航業正把減排承諾變成具體行動。
未來，我們不僅會見證航班越飛越便捷、航線越擴越廣闊，還將迎來更綠色、更低碳等航空出行新時代
本期話題
你坐過最短的國內航線是哪條？
本文轉載自公眾微信號：航旅縱橫
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