長征十號乙火箭子級回收時上面冒黑煙，是有問題還是正常現象？

7月10日，我國長征十號乙火箭首飛發(fā)射成功并回收成功，我國由此成為世界上繼美國之后第二個掌握火箭回收技術的國家，而且也是全球首個使用網系回收技術回收火箭的國家。

但是很多朋友在觀看央視等媒體的直播視頻畫面時，也發(fā)現火箭一子級下降懸停和被海上網捕平臺捕獲時，箭體頂端持續(xù)冒出濃烈黑煙，不少網友心生疑慮，猜測該火箭是不是有燃料泄漏、箭體起火等故障，還有人拿美國獵鷹9號火箭回收畫面對比，因為后者回速降落時并不會冒出黑煙，于是疑惑長征十號乙火箭冒黑煙是否某些方面出了些問題。

黑煙的多重生成來源，全部屬于回收階段標準操作

長十乙一子級用的是YF-100K液氧煤油發(fā)動機，這和二級液氧甲烷動力形成鮮明區(qū)分，因為煤油燃燒時本身很容易出現黑煙，而如果箭體上下有縫隙的話，那么艦體在下落的過程中，下面噴出的火焰產生的黑煙就有可能通過縫隙從上面冒出來。

除此之外還有一種可能，就是箭體頂部布置的姿態(tài)控制小發(fā)動機持續(xù)工作，釋放推進劑燃氣，疊加再入高溫烘烤箭體保溫高分子材料，材料輕微熱裂解產生少量黑煙，多種煙氣全部從箭體頂端排氣結構集中排出，視覺上就形成頂部持續(xù)冒煙的直觀效果。

長征十號乙的姿態(tài)調整流程全部寫入預設控制程序，而回收后的通報也顯示一切正常，姿態(tài)控制系統正常運轉，說明不存在失控、破損類故障，回收完成后的全面探傷檢測也證實箭體結構、發(fā)動機完好無損，不影響后續(xù)重復復用。

同是煤油火箭，獵鷹9號少見頂部濃煙，核心差異在回收構型設計

獵鷹9號也采用液氧煤油推進劑，燃燒也會產生炭黑，視覺觀感差距完全來自回收方案與箭體結構設計的不同。

獵鷹9號依靠底部四根重型著陸腿垂直降落，整套支撐結構包裹箭體底端，底部發(fā)動機燃燒產生的煙塵會被遮擋，氣流順著箭體側面向下飄散，不會向上匯集至頂部；同時獵鷹9號貯箱排氣開口分布在箭體側面，而非頂端，泄壓產生的煤油煙氣會側向散開，很難形成集中向上的黑色煙柱，只是回收完成后箭體外殼會附著大片黑色煙灰，只是降落瞬間鏡頭不容易捕捉。

反觀長十乙走全球首創(chuàng)無著陸腿網系回收路線，為了減重釋放運載能力，徹底取消厚重著陸支架，依靠箭體頂部掛鉤對接海上柔性阻攔網，箭體頂端級間段預留大量排氣、掛鉤鏤空結構，底部發(fā)動機減速產生的高溫燃氣會順著箭體夾層向上回流，從頂部縫隙一并溢出，把泄壓產生的黑煙一并向上裹挾放大。

兩種回收思路沒有優(yōu)劣之分，只是工程取舍不同，獵鷹9號犧牲運力換取更簡潔的排煙視覺效果，長十乙則放棄著陸腿換取更高運載能力、更大海上回收容錯窗口，頂部濃煙只是這套輕量化設計附帶的視覺特征，并非技術缺陷。

燃料路線的長遠取舍，全甲烷長十丙將徹底解決黑煙問題

長十乙作為過渡型復用火箭，采用一級煤油、二級甲烷的混合動力方案，優(yōu)先快速驗證回收整套技術，不可避免會存在煤油燃燒積碳、回收排煙明顯的問題，而正在研制的長征十號丙全液氧甲烷火箭，將從根源消除這類黑煙現象。

甲烷分子結構簡單，燃燒產物只有二氧化碳和水蒸氣，幾乎不會生成炭黑微粒，不存在富燃不完全燃燒產生濃煙的情況，即便同樣采用網系回收構型，回收全過程也只會出現淡淡的白色水汽，不會出現濃黑煙帶。

對比國外藍色起源新格倫甲烷火箭回收后箭體光潔如新的畫面，就能直觀看出兩種燃料路線的視覺差距，這也是航天團隊規(guī)劃長十系列分步研發(fā)的核心考量，先用煤油一級的長十乙快速落地回收技術、完成海上網捕驗證，再推出全甲烷長十丙解決煤油燃料積碳、排煙等短板，兼顧短期工程落地效率與長期商業(yè)航天潔凈復用需求。

大眾認知誤區(qū)的澄清，航天外觀視覺不等于設備故障

此次長十乙回收黑煙引發(fā)熱議，也暴露出大眾對液體火箭回收工況的認知偏差，很多觀眾習慣以地面汽車、機械設備的故障標準評判航天飛行器，誤以為冒煙等于零部件損壞，但航天工程里大量看似反常的視覺現象，都是提前計算、設計好的標準工況。

無論是底部火焰或姿控發(fā)動機產生的黑煙，還是再入階段箭體表層輕微燒蝕，都是火箭適配大氣層往返、反復復用的正常副產品，評判火箭是否故障，核心依據是遙測數據、落地后探傷檢測結果，而非肉眼看到的煙氣外觀。

長十乙已經順利完成全球首次海上網系回收，一子級完整無損運回港口檢修，整套動力、結構系統全部達標，頂部黑煙只是液氧煤油回收火箭的標志性工程痕跡，不代表設計存在缺陷，更不影響我國可回收火箭技術路線的成熟度，反而直觀體現出航天團隊為提升運力做出的輕量化結構取舍。

消息來源：央視新聞7月11日視頻報道《長征十號乙運載火箭首次發(fā)射回收紀實》

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