小鵬MONA L03歐洲上市，德國(guó)35600歐元起，國(guó)內(nèi)12.38萬(wàn)起

7月16日，小鵬汽車全新緊湊型SUV——MONA L03在德國(guó)慕尼黑官宣正式上市，德國(guó)起售價(jià)35600歐元（約合人民幣27.65萬(wàn)元），9個(gè)版型的國(guó)內(nèi)售價(jià)為12.38-15.68萬(wàn)元。

此次將發(fā)布地定在海外，是因?yàn)樵撥囀且豢钊蜍囆停圆粌H有百余家國(guó)內(nèi)媒體出席，海外媒體數(shù)量更是多達(dá)五六百家。

MONA L03于7月2日在北京首發(fā)亮相，此前預(yù)售價(jià)為14.38-16.18萬(wàn)元，此次正式售價(jià)的門檻較之前調(diào)低了足足2萬(wàn)元，僅比同系列的M03轎車高4000元。

接下來(lái)百哥就帶大家看看它有啥亮點(diǎn)。

作為市場(chǎng)上為數(shù)不多主打智能時(shí)尚的緊湊型SUV，MONA L03的造型由前法拉利設(shè)計(jì)師操刀，確實(shí)比較賞心悅目。不過(guò)小問(wèn)題是觀感似乎不是很大。

這就牽扯出國(guó)產(chǎn)車和歐洲車在造型設(shè)計(jì)理念上一個(gè)很大的差別：國(guó)人喜歡“顯大”，而歐洲消費(fèi)者卻正相反，用車環(huán)境多為老城區(qū)窄路，開(kāi)大車會(huì)有心理壓力，所以“顯小”才好賣。

但劃個(gè)重點(diǎn)，L03的真實(shí)尺寸并不小，長(zhǎng)寬高為4650x1920x1600mm，與豐田RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）、大眾探岳、哈弗H6等熱門SUV大差不差。而2850mm的軸距還有一些優(yōu)勢(shì)，為它帶來(lái)了不錯(cuò)的后排乘坐體驗(yàn)。

此外，車頭內(nèi)還擁有一個(gè)容積102L的超大前備廂（僅限純電版），裝載能力錦上添花。

與此同時(shí)，MONA L03的底盤硬件跟師兄MONA M03也有所不同，例如后懸架從扭力梁非獨(dú)立式升級(jí)為五連桿獨(dú)立式，還可選裝DCC智能可變阻尼減震。此外，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.25米，遠(yuǎn)小于同類車，窄路靈活性不言而喻。

盡管這套組合與普遍采用空氣彈簧+后輪轉(zhuǎn)向的30萬(wàn)元級(jí)SUV新秀仍有一定差距，但在保證價(jià)格親民的同時(shí)，實(shí)實(shí)在在地提升了操控性和乘坐舒適性，少花錢多辦事這不挺好么？

有一說(shuō)一，與灑脫的外部造型相比，MONA L03的車內(nèi)設(shè)計(jì)并不算驚艷。15.6英寸中控屏、懸浮式島臺(tái)、非圓形方向盤，都是來(lái)自M03的同款硬件。不同之處在于L03的儀表臺(tái)前端采用了明顯的分層結(jié)構(gòu)，化解了儀表臺(tái)Z向高度增加（車身高度增加約150mm）帶來(lái)的視覺(jué)壓抑感。

車廂內(nèi)共設(shè)有8個(gè)磁吸拓展接口，還有20余處儲(chǔ)物空間。其中比較獨(dú)特的是后排座椅下方的小抽屜，容積10L，尤其適合收納小朋友的玩具。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，L03與同為MONA系列的M03轎車相比也有較大差別，提供了純電和增程兩套方案。

其中純電版的電池從51.8度/61.6度/62.2度三個(gè)規(guī)格變?yōu)?6度/69度兩個(gè)規(guī)格，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航分別為525公里和625公里。二者均支持3C倍率快充，從30%充至80%則只需15.8分鐘。

增程版的車頭內(nèi)塞進(jìn)了一臺(tái)1.5L四缸增程器，與之搭配的則是37.2度電池。其CLTC純電續(xù)航為315公里，滿油滿電總續(xù)航里程可達(dá)1330公里。

至于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，純電和增程版的6款車型均采用統(tǒng)一規(guī)格的后置單電機(jī)方案，183kW/280N·m的動(dòng)力輸出相較M03（160kW/250N·m）有一定提升。

由于L03整備質(zhì)量相較M03增加了180kg左右，純電525 Max版的0-100km/h成績(jī)從7.4秒微增至7.5秒。不過(guò)好消息是盡管純電625 Max版的動(dòng)力規(guī)格一致，0-100km/h用時(shí)卻縮短到6.6秒。至于自重更大的增程版，6.8秒的零百成績(jī)也不弱。

而在智能化方面，MONA L03與26款M03基本一致。即便是最低配Plus版，也提供包含自適應(yīng)巡航、車道保持、遙控泊車等基礎(chǔ)L2級(jí)別的XPilot輔助駕駛功能。Max版和Ultra SE版則采用小鵬自研的圖靈芯片方案，其中Max版總算力750 TOPS，已支持高速及城市NOA；雙圖靈芯片的Ultra SE版算力達(dá)1500 TOPS，安全冗余更高。

關(guān)于9個(gè)版型的標(biāo)準(zhǔn)配置清單，百哥就不一一列舉了，各位看下面這張表格就好。

那么問(wèn)題來(lái)了，具體哪款車型更值得推薦？

這就很見(jiàn)仁見(jiàn)智了。經(jīng)常跑長(zhǎng)途肯定首選增程版，但如果大多數(shù)時(shí)間只是城市代步，純電版更省事，因?yàn)殡姵卮蟮枚啵冸娎m(xù)航比增程版翻番都不止。如果是南方地區(qū)的朋友，525版本足矣，畢竟625版本更多是為北方寒冷冬季的續(xù)航縮水留出冗余。

至于Plus、Max和Ultra SE三個(gè)版本怎么選，其實(shí)它們?cè)趥鹘y(tǒng)配置方面的差別微乎其微，諸如前排座椅按摩、零重力副駕、DCC可調(diào)阻尼減振器之類，都可以開(kāi)放選裝，所以1萬(wàn)元左右的階梯價(jià)差主要體現(xiàn)在駕駛輔助能力上。

對(duì)于老司機(jī)們來(lái)說(shuō)，提供基礎(chǔ)L2輔助駕駛的Plus版足矣。如果很想體驗(yàn)高階智駕，Max版也夠用了。算力很高的Ultra SE版可以上，但有一說(shuō)一，必要性不大。