榨干高端配置溢價，智己發動新一輪產品攻勢

來源：市場資訊

（來源：邱鍇俊 電動汽車觀察家）

編輯 | 章漣漪

在哀鴻遍野的上半年，相對低調的智己汽車，卻收獲了高增長——

上半年總交付40,087輛，較去年同期增長58%。

當然，總體規模還是不夠大，上汽的“一號工程”“唯一高端品牌”，其志絕不止半年4萬輛。

智己確實也在發力。7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，權益價僅34.98萬元。

智己汽車聯席CEO劉濤發布價格

還不止于此，智己將在三季度發布LS6和L6的新款，以及LS8純電版，年底還可能有其他新車型，同時在海外市場加大力度銷售，以一波新產品攻勢，來提振全年銷量。

智己最核心打法，還是科技平權，榨干原來高不可攀的科技配置的“溢價”，以普惠姿態給消費者享受最新科技。

就像智己LS9 Hyper，34.98萬元的售價，能買到：全線控數字底盤+全域800V高壓可油可電平臺（三電機）+520線激光雷達加高算力芯片。

這樣科技配置和價格設置，相當有進攻性。

01

全線控數字底盤上車

線控后輪轉向，幾乎是智己的標簽。

2022年4月，智己推出的首款車智己L7，就搭載了線控后輪轉向功能，開國產車型之先河。

此后，智己推出的所有車型，都標配線控后輪轉向，也成就了智己操控的口碑。

不過，這次上市的智己LS9 Hyper,和前幾個月上市的LS8，更進一步，搭載的是全線控四輪轉向。

和此前線控后輪轉向的區別是，全線控四輪轉向中的前輪轉向，也是線控的，并且取消了機械連接。

體驗的提升也是巨大的——

全線控四輪轉向，能夠做到20ms極速響應，比傳統轉向快4倍。

轉向比可調，而且范圍極大，達到行業最大的4.5:1到14.2:1轉向比，同級獨有三種駕駛風格預設。

轉向幅度更大，達到行業最大的雙向24°，使得智己LS9 Hyper可實現同級最小4.77m轉彎半徑。

智己LS9 Hyper車長5279mm，但最小轉彎半徑僅4.77米

NVH層面，取消了轉向柱之后，振動和噪音傳遞路徑減少一個，方向盤上不再有過多振動，噪音也減小。

安全層面，全線控轉向沒有機械連接，避免機械侵入風險；更能夠實現傳統機械轉向系統無法布置的航空級三重安全冗余，可靠性達10FIT，即便在120km/h高速的極端工況下仍可保持車輛可控。

另外，全線控底盤是通往L3甚至L4級高階智駕的核心技術基石，伴隨OTA，您有可能在智己LS9 Hyper上享受到真正的自動駕駛。

全線控轉向在全球市場是百萬級豪車才有的配置，在中國新品牌新勢力的9系車型中，普遍也要40萬+，而智己LS9 Hyper將它拉到34.98萬，智己LS9 52 Ultra線控版權益價甚至只要31.98萬元。

這應該是目前最便宜的9系全線控轉向車型。

02

三電、智能雙升級

智己LS9此前就已經是旗艦，這次加推Hyper，是性能之上再加性能，智能之上更智能。

智己LS9 Hyper首搭上汽量產的金標颶風三電機四驅系統，峰值扭矩730N·m，零百加速邁入3秒級，動力表現媲美超豪華SUV的大V8雙渦輪發動機。

智己自研的恒星超級增程，充分發揮了電池的強項，徹底告別傳統增程頑疾。

依托全域800V增程系統與66kWh超級驍遙MAX電池，智己LS9 Hyper即便在高原、極寒等極端環境下，性能表現始終如一：低電量狀態下放電功率仍可達275kW，虧電滿載爬坡動力依舊強勁；北方冬季零下20℃，充電起步即達170kW超快充。續航方面，性能猛獸依然能夠實現390km純電續航（CLTC）；綜合續航1460km（CLTC），輕松覆蓋長途遠行；并且支持只加油不充電的長期使用工況，一箱油也能實現近1000km的續航。

智能化方面，智己LS9 Hyper配備520線超視域激光雷達，最遠有效感知距離300米，智能凝視狀態下等效1040線感知能力；搭載英偉達Thor旗艦智駕芯片，64GB高性能LPDDR5X內存，273GB/s帶寬超越高性能工作站，輕松應對日益增加的數據需求。新車更支持未來全面升級至IM AD ZETA高算力平臺，性能上限躍升20倍，真正實現物理AI模型上車。

從功能和體驗來說，雖然目前是L2+級輔助駕駛，但IM AD智駕能力穩居行業第一梯隊，施工窄路、環島與ETC均能順暢通過，復雜工況從容應對，日常出行更輕松、更安心。

智己LS9 Hyper的內飾

空間和內飾方面，智己LS9 Hyper同樣出色，擁有86%同級領先超高得房率，還有新奢華三件套——4D機械按摩座椅、豪華丹麥B&O音響與智控地暖系統，品質感不遜傳統豪華，新功能和新體驗則完全超越。

03

新產品攻勢即將來襲

2026年已經過半，智己汽車表現不錯。

智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵表示，上半年智己的銷量跟去年同期比，有不錯的增長，“但是還是需要繼續往前邁進的。”

智己汽車CTO項嬌（左）；智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵（右）。

焦樵透露，在國內市場，智己將有很多的新車投入。除了智己LS9 Hyper，8月和9月，智己LS6、L6的純電車型，將會迎來產品的升級，也會有重磅的科技。

“我們也相信在20萬級別的市場，這兩臺車，一臺轎車一臺SUV，會成為大家的主流選擇之一。”

10月，智己將帶來LS8的純電版，“這也是大家千呼萬喚希望我們快點推出市場的一款車型，我們也是對它寄予了厚望。”

“年底我們可能還會有其他的車型會跟大家見面。”焦樵說。

在國際市場，智己汽車的銷量和布局，也有長足進步。

截止6月底，智己已經在43個國家和地區開設門店，下半年將繼續向外拓展，“也希望可以助力銷量階段性提升。”

在具體的產品動力選擇、定價策略方面，智己汽車CTO項嬌表示，新能源的發展是不可避免的，用戶的需求是多元的，所以新能源的形式不會只拘泥于純電一種。智己汽車會堅持純電+增程的雙動力路線。

而在LS8、LS9 Hyper上堅決標配全線控四輪轉向，并且賣到一個有競爭力的價格，項嬌表示，首先，全線控的數字底盤，是將來承載更高階的智能駕駛以及更多的智能化產品的一個物理的基礎和基石。

“從技術趨勢上，我們希望把這樣的趨勢，把這樣的基礎普惠給我們的用戶。”

其次，背靠上汽，有70年造車的底蘊，智己有基礎有能力，把更好的供應鏈產品，更多的新的技術帶給大家。

第三，智己以科技來見豪華，不希望科技配置被高高掛起，僅僅用來吸引大家的目光，而是希望普惠給大家。

在這樣的配置和價格下，智己LS9 Hyper會虧錢嗎？

焦樵表示，“應該是微利的……我們也不會采取惡意競爭的方式，還是通過體系化的能力，通過上汽的強大的技術的背書，把價格合理地打下來，并且保持整體的健康經營。”