飛機飛一趟能掙多少錢？為什么有時候入座率那么低，還堅持飛行？

你坐飛機有沒有碰到過這種情況，走進客艙放眼望去，空座比乘客還多，稀稀拉拉沒幾個人。當時你是不是忍不住嘀咕，就這么點人，航空公司油錢人工費都賺不回來吧，這不是純做賠本買賣嗎？今天咱們就好好嘮嘮，空航班為啥照飛不誤，飛機飛一趟到底能賺多少錢。

很多人覺得，飛一趟賺的就是票價乘以乘客數，其實根本不是這么回事。你買機票花的錢，可不是全進航空公司口袋。一趟航班最大頭的開銷是航油，剩下還有起降費、地服費、配餐、機組工資，再分攤飛機幾個億的購機折舊，雜七雜八加起來可不是小數目。

拿最常見的京滬線舉例，一架窄體客機飛單程，光航油就要七八萬，起降費兩萬上下，算上雜七雜八的費用，總成本輕輕松松沖到十幾萬甚至二十萬。就算坐得滿滿當當，票款總收入也就二十來萬，刨掉成本之后，一趟下來凈利潤才兩三萬塊。這還是黃金航線旺季的理想情況，換個冷門時段冷門航線，分分鐘就賠錢，賺錢的空間薄得跟張紙似的。

很多人還拿疫情時候客座率四五成的老黃歷說事，其實早就翻篇了。現在是2026年7月，民航早就恢復得滿滿當當。2025年中國民航全年完成旅客運輸量7.7億人次、貨郵運輸量1017.2萬噸，同比分別增長5.5%、13.3%。現在滿員航班才是常態，空蕩蕩的航班反倒是稀罕事。

就拿南航來說，2025年全年旅客周轉量同比增長8.28%，其中國際航線增長19.57%，成績相當亮眼。今年暑運早就正式開啟，學生返鄉、親子度假、畢業旅行等出行需求集中釋放，眼下正是一年中旅客最多的時候，想碰上個空航班還真不容易。

真碰到入座率低還照樣飛的航班，可不是航司人傻錢多，人家心里算的是大賬。最直接的影響就是航班排班牽一發動全身，飛機一天要飛好幾個來回，從A地飛到B地，落地補完給養還要飛C地。這一段說停就停，后面整個排班全亂了，飛機、機組、后續所有航班全受影響，虧得比空飛這一趟還多。

航班時刻這東西，真的太金貴了。尤其是北上廣深這種繁忙機場，一個起降時刻就是稀缺資源，航司搶破頭才拿到手。要是連續不用或者達不到規定的執飛率，分分鐘就被收回去，想再拿可就難了。所以哪怕這一趟虧點，咬咬牙飛了也得保住這塊地盤，這都是給未來的市場份額鋪路呢。

還有個很多人忽略的點，那就是客機肚子里還裝著貨呢。你坐在客艙吃小零食看風景的時候，腳底下的貨艙說不定塞滿了生鮮、跨境電商包裹、精密零件。這部分腹艙貨運可是實打實的額外收入，有時候客票沒賣幾張，貨早就裝得滿滿當當，飛一趟下來照樣回本。說白了，這航班本來就不只是拉人的，順帶拉貨早就賺回成本了。

網上總說一架貨機一天凈賺三百多萬，這話真的太理想化了，別被這種聳人聽聞的數字帶偏。不管客運貨運，都得看裝載率、航線和運價，哪有那么容易躺賺大錢。艙內廣告什么的確實是航司的額外收入，但也就當個錦上添花的配菜，根本撐不起一趟航班的成本，真要靠這個填虧損，早就虧沒了。

全行業到底賺不賺錢，給你看權威數據，2025年中國民航全行業實現盈利65億元，經營效益確實在持續改善。但你得知道，這六十多億是全行業幾十家航司上萬個航班一起賺的，攤到單趟航班上，利潤真的薄得可憐，說白了就是賺個辛苦錢，根本沒什么暴利。

現在民航壓根不是愁沒人坐，愁的是行業內卷太嚴重。2025年全年經濟艙平均票價達738元，同比下滑3.1%，就是典型的旺丁不旺財，人來了艙滿了，為了搶客大家拼命壓價，最后還是賺不到錢。所以現在監管層也把整治惡性低價競爭列為重點，不許大家打虧本價搶客了。

2026年風向確實好多了，今年暑運經濟艙平均含稅票價1197.2元，同比上漲18.6%，較2019年上漲33.6%，創下歷史新高。票價能漲起來，不是市場需求萎縮，是民航局控總量調結構政策主動調控的結果，也是行業告別粗放式增長轉向高質量發展的信號，供需關系終于捋順了。

不過行業也有完全控制不了的風險，最大的敵人就是油價。就在今年7月14日晚，三大航發布的業績預告給行業提了醒，受中東局勢導致的航油價格波動影響，今年上半年國有三大航再度轉為全面虧損，預計合計虧損達73億至90億元，而一季度三家本來已經實現同比全面扭虧為盈。票價漲了，油價一飆，利潤照樣被吃干抹凈。

好在最近情況開始緩和，近一個多月來，隨著國際航空燃油價格回落，國內航空燃油附加費迎來兩度下調。自7月5日起，800公里以上航線每位成人旅客收取100元燃油附加費，800公里及以下航線收取50元。油價的壓力松了不少，再加上暑運客流托底，下半年航司的日子，應該能比上半年好過些。

那些冷門的支線航班，客座率大多維持在75%到80%，票價折扣也多，看著不賺錢，但照樣一直飛，這里頭還有公共價值在。飛機承擔了偏遠地區城市通達的使命，能讓二三線城市的人方便出行，這種線路的存在本身就很有意義。

現在整個民航業都在轉思路，過去往往以客座率為優先考核指標，未來將更注重能真正反映盈利水平的座收，也就是客座率與票價的乘積，這樣就能避免用極端低票價搶量的惡性競爭。再加上C919、C909陸續投運，整個行業的想象空間還在不斷打開。

所以下次你坐飛機碰到人不多的航班，真不用替航空公司心疼，人家心里的賬本比你精多了。能讓飛機呼嘯著沖上云霄的，從來不止艙里那幾十位乘客，還有貨艙的貨物，金貴的時刻，整個航線網絡的布局，還有整個行業從粗放走向精細的轉型。

參考資料：中國民航報 2025年中國民航行業發展統計公報