湖南
今年6月南平市在公開報道中明確提到昌福（廈）高鐵已正式列入我國《現代綜合交通運輸體系發展“十五五”規劃》。
這是一個非常重要的信息，因為這份國家級綜合交通頂層文件，是我國還在編制中的“十五五”鐵路發展專項規劃的基礎。
這也意味著，除了按常規“十四五”鐵路發展規劃中未開工的項目將自動結轉至“十五五”鐵路發展規劃外，昌福（廈）高鐵應該是首條明確會納入該規劃的新增時速350公里高鐵干線。
京港（臺）通道與昌福（廈）高鐵關系圖
過去這些年，昌福（廈）高鐵僅停留在兩省地方規劃、中長期鐵路網研究清單，并沒有進入國家級五年綜合交通頂層設計，此次透露的信息，意味著該項目將直接從“地方爭取項目”升級為近期“國家重點高鐵項目”。
昌福（廈）高鐵設計規劃目標為雙線電氣化時速350公里純客運專線，建成后可打通長江中游城市群與海峽西岸經濟區直連高鐵通道，南昌至福州兩個省會城市間也將補齊時速350公里的直連高鐵空白，通行時間將壓縮至一個半小時以內。
但小編需要指出的是，雖然項目入規已成定局，但全線具體線位、站點尚未完全確定，線路走向仍需等待國鐵集團正式啟動勘察設計后，在后期項目的可行性研究階段確定。
昌福廈高鐵主要線路比選
從這些年地方前期工作情況來看，未來線路走向重點需要解決兩個問題。
第一就是該項目在閩贛兩省交界處的線路比選，目前主要有自撫州南城延伸至黎川后入閩對接邵武的方案，以及經金溪、資溪進入福建光澤再抵達邵武的方案。
這兩個方案的沿線地區都開展了相關前期研究工作，但畢竟目前只是地方的主張，最終方案需要后期國省層面共同確定。
第二個要解決的問題就是福建境內主線與支線分岔點的選擇問題。
目前主流方案選定延平作為Y型分岔樞紐，依托現有延平站改造形成換乘節點，不過這些年三明市提出了從順昌分岔的方案，希望至廈門的線路能夠經過三明市區。
主線和支線分岔點的不同，也將決定未來廈門支線的線路走向，受益的縣域也肯定不同，可以預料的是，沿線地區也都會積極爭取，最后就看綜合路網考慮的結果了。
納入“十五五”鐵路發展規劃后，接下來大家當然希望的就是該高鐵能夠正式開工了。
從贛閩兩省今年發布的十五五規劃綱要來看，江西、福建均將昌福（廈）高鐵列為十五五（2026-2030）期間力爭開工的重大鐵路項目。
南昌至福州高鐵主線
但這些年也有業內人士分析表示，昌福廈高鐵整體為主線與支線構成的Y字型，十五五期間很有可能會采取分段建設模式，也就是會優先啟動南昌至延平這個新建區間段線路的開工，廈門支線極大可能短期并不會同步實施。
因為南昌至延平主線僅占全線一半左右的里程，這樣贛閩兩省的建設出資壓力也可大大緩解，也符合當前地方基建財政平衡要求，若一次性同步建設全線，數百億級總投資會對兩省短期財政形成巨大壓力。
另外，主線建成后即可提前釋放整條通道的價值，因為南昌至延平段建成后，可直接利用已建成的合福高鐵通達福州，快速實現贛閩省會350公里直達的目標，南昌通達廈門則短期可以在福州利用時速350公里的福廈漳高鐵來實現。
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