大象新聞記者 夏萍 仝新叢
入伏時節(jié),鄭州地區(qū)連續(xù)多日遇高溫天氣,最高氣溫逼近40℃。相比其他區(qū)域,鄭州機(jī)場機(jī)坪因區(qū)域特殊性無蔭遮擋,地表經(jīng)過陽光直曬溫度更是直逼60℃。
對于這個機(jī)坪小氣候,河南飛機(jī)維修工程技術(shù)有限公司維修保障部的飛機(jī)放行員張心寬深有“感觸”。
暑運(yùn)已開啟半個多月,張心寬只要一踏上機(jī)坪,都面臨著“烤”驗(yàn):腳底感到燙熱,滿臉都是熱氣彌漫,皮膚隨時被發(fā)動機(jī)尾氣等熱源灸烤著,工裝總是干了濕,濕了干,即便如此,在為每架飛機(jī)“體檢”作業(yè)時,無論出多少汗,都無法暫停補(bǔ)水休息。
熱浪里的“望聞問切”
“備的有防曬霜,但是一出汗就容易卸掉,還是穿著長袖工裝防曬效果更好。” 己在機(jī)坪上為飛機(jī)“看診”了十多年的張心寬笑著解釋,話音剛落,張心寬的對講機(jī)便響起了新的接機(jī)指令——一架成都至貴陽的航班中轉(zhuǎn)經(jīng)停鄭州,7月16日上午11時許,將在256機(jī)位等待“體檢”。
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鄭州機(jī)場的飛機(jī)維護(hù)保障工作主要包括繞機(jī)維護(hù)檢查和測試檢查等工作,飛機(jī)放行工程師需要對經(jīng)過了幾百上千公里飛行的飛機(jī)在停靠間隙進(jìn)行一次“體檢”,確保飛機(jī)再啟程時可以“健康”飛行。
這架從成都飛來的航班剛停靠廊橋,輪胎因接地摩擦產(chǎn)生的余熱裹挾著熱浪撲面而來。受經(jīng)停時間限制,張心寬來不及等溫度完全下降,便開始繞機(jī)檢查。
走到發(fā)動機(jī)尾部時,機(jī)組雖已關(guān)停發(fā)動機(jī),但尾噴口散發(fā)出的熱量依舊灼臉難耐。他卻微微探身貼近,仔細(xì)核查內(nèi)部葉片與鉚釘?shù)耐旰脿顟B(tài):“葉片是發(fā)動機(jī)的核心部件,直接關(guān)系動力輸出,每一個葉片和指甲蓋大小的鉚釘,都要看清楚。”
完成一架飛機(jī)的繞機(jī)檢查加測試,大約需要半小時。一趟維護(hù)作業(yè)下來,張心寬的工作服早因汗水而變色,臉上往往也因長時間高溫戶外作業(yè)而汗?jié)駶q紅,來不及擦的汗水甚至?xí)鞯窖劬铩5幌氲娇梢宰屄每桶踩藱C(jī),他便覺得一切都值。
無風(fēng)熱浪中迎戰(zhàn)臺風(fēng)
自暑運(yùn)開始以來,張心寬所在的14人“啟航”班組,平均每天要保障100余架飛機(jī)的安全放行,這段時間最讓他印象深刻的是,在酷熱無風(fēng)、熱浪逼人的難耐天氣中,備戰(zhàn)臺風(fēng)“巴威”。
7月11日,受此臺風(fēng)天氣影響,有11架東部地區(qū)的飛機(jī)飛來鄭州躲避臺風(fēng),還有6個航班臨時備降鄭州機(jī)場,加上正常保障的飛機(jī),是張心寬和他的團(tuán)隊(duì)暑運(yùn)以來最忙碌的一天。密密麻麻的值班日志上,寫滿了當(dāng)日的保障“戰(zhàn)績”。
來鄭州避雨的飛機(jī),可不是匆匆過客,落地機(jī)場同樣需要為其提供“航后”保障。
這一天,鄭州機(jī)場的機(jī)坪上沒有風(fēng),陽光直射,一踏上機(jī)坪,腳底就感到有些燙,在檢查發(fā)動機(jī)時,需要把頭伸進(jìn)去,一個頁片一個頁片去檢查,一片檢查完,需要用手拔動一下檢查下一片,整個人如同置身桑拿房精細(xì)作業(yè)。
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尤其是繞到發(fā)動機(jī)之后,查看小葉片和鉚釘?shù)冗@些表面溫度最高能達(dá)到二百攝氏度的設(shè)備零件時,皮膚隨時有被燙傷的危險,因此,張心寬和同事必須慎之又慎,即便如此,由于尾噴處空間狹窄,難免會被燙到,一旦被燙到,灼痛感猶如烈油飛濺在手上。
臨近中午,頂著極致高溫高強(qiáng)度作業(yè),張心寬早已饑疲交加、渾身燥熱。回到值班室短暫休整時,他沒有立刻進(jìn)食,而是先端起溫水舒緩身體,緩解連日酷暑作業(yè)帶來的疲憊與燥熱。
“我們班組里雖然都是年輕人,但大家各司其職、經(jīng)驗(yàn)十足,都是久經(jīng)錘煉的技術(shù)能手。”張心寬坦言,飛機(jī)維修從來不是簡單的體力勞作,看似重復(fù)的巡檢、檢修工作,背后是嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和過硬的專業(yè)能力。正是每一位維修人員不懼酷暑、精益求精的堅守,細(xì)致排查每一處安全隱患,筑牢航空器飛行安全防線,才守護(hù)了萬千旅客的平安出行,為每一次順利啟航穩(wěn)穩(wěn)兜底。
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