云南
6月30日，iCAR V27推送了上市以來首次大版本OTA，累計超140項功能迭代。推送剛落地，我們就來到了轎子雪山腳下，海拔3000多米，窄路、斷頭路、非鋪裝泊車場景都有——正好拿來驗證一下OTA之后的智駕表現。
先說一下這臺車的智駕硬件。V27搭載的是“超級獵鷹（參數丨圖片）700+”智駕系統，核心是一顆地平線征程6P芯片，算力560TOPS。配合27顆高精度傳感器，包括激光雷達-。截止OTA前，V27智駕輔助總里程已超384萬公里，用戶使用率超過74%。這個數據說明一個問題——車主不是偶爾嘗鮮，而是真把智駕當成了日常工具在用。
轎子雪山腳下有些臨時停車點，車停在路邊P擋狀態下，以前用領航輔助得先開到車道中間才能激活。OTA之后雙撥撥桿就能直接啟動，車輛會自動起步匯入主路。在景區停車場起步直接走，不用多一個“先匯入主路再開智駕”的步驟。快到目的地時，系統還能自動尋找合適位置靠邊停車，全程無需接管。這個功能屬于那種“用了就回不去”的類型，省掉了一個不必要的操作環節。
有些村道很窄，導航讓你掉頭但一把轉不過來。這次OTA新增的三點掉頭功能——車輛會自動規劃倒車騰挪路徑，先滿打方向、再反打、再回正，三個動作完成掉頭。全程不用自己前后揉好幾把，也不用一直盯著后視鏡擔心蹭到路邊。開過窄巷的人應該知道這個場景的痛點，系統處理動作比較連貫，沒有那種一頓一頓的頓挫感。
試駕途中誤入一條斷頭路，路窄得沒法原地掉頭。一鍵啟動循跡倒車，車輛沿著來時的路線自動倒了回去，最大支持120米。全程不用自己控制方向盤和加速踏板，車輛自己沿著軌跡走。對于偶爾跑陌生山路或老城區的人來說，這個功能確實能降低心理壓力——不用硬著頭皮一點點往后倒，也不用擔心后面突然冒出什么東西。
泊車也是這次升級的重點之一。在景區停車場遇到一個比較窄的車位，停進去開門費勁。用遙控泊車功能提前下車，車輛自己泊入。無標線空地可以在屏幕上自己畫一個車位框，車輛就能停進去——手指拖拽畫框，車輛精準停進指定區域。泊入時還可以選擇偏向左側或右側，給開門留出空間。記憶泊車也試了一下：手動開一遍停進車位，車輛記住路線后，下次開到地下停車場入口就能自動巡航下地庫、繞開障礙物、停進指定車位。
泊車有三檔車速可調，新手選“舒適檔”緩慢入位，老司機選“敏捷檔”一把入庫。車頭車尾入庫也能自主選擇——需要取后備箱就選車頭入庫，想走的時候方便就選車尾入庫。
主動安全方面，OTA之后新增了幾項功能。RAEB后向緊急制動在倒車時能自動監測后方來車與障礙物，識別側后方橫穿的行人、電動車并自動制動。FCTB前向穿行制動在低速路口或起步駛出車位過程中，能識別橫穿的車輛、行人與非機動車，存在碰撞隱患時自動剎停。AEB的識別范圍也拓展了，能識別道路錐桶、防撞水馬這類低矮障礙物，最高剎停時速達到130km/h。
這些功能覆蓋的場景——倒車盲區、起步“鬼探頭”、高速施工路段——都是日常開車里確實會遇到但容易被忽略的風險點。
座艙用的是高通驍龍8295P芯片。OTA之后語音助手的語義理解能力有提升，不用死記硬背固定指令。試了一下“車里有點悶”這種模糊表達，系統能理解并自動調整空調和車窗。離線語音在山區信號不好的路段也能正常使用。
新增的“場景大師”功能支持用戶自定義觸發條件，綁定一系列操作自動執行。比如設置一個“露營模式”，觸發后自動打開對外放電、調節空調、播放收藏歌單——不用每次手動調一堆設置。車機頂部新增的靈動島把導航、音樂、通話等核心信息集中顯示，點擊就能快速操作，減少了開車時頻繁切換界面的干擾。
綜合一整天山地全場景實測，這套 V27 OTA 沒有堆砌噱頭功能，全部針對云南窄山路、復雜路口、難停車的真實用車痛點優化。依托高算力硬件釋放潛力，兼顧城市通勤與近郊越野，真正做到常用常新。對于預算 20 萬內、兼顧日常代步和周末進山露營的家庭用戶，完成升級后的 iCAR V27，在主動安全、智駕便捷度、座艙交互上的提升都肉眼可見，全能硬派方盒子的產品定位更加扎實。
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