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Author / 酷樂汽車
曾幾何時，蘭博基尼造出的跑車，你無需擰動鑰匙，單單站在車前便心生敬畏。
它們做工未必精致細膩，駕駛容錯率極低，還時常時刻提醒駕駛者：數百匹馬力裸奔、缺少電子安全兜底，稍有不慎便會釀成禍端。
那樣的時代早已落幕，而蘭博基尼高管近期關于手動變速箱的表態，更是坐實了品牌如今徹底向極致性能妥協，不再執著于給駕駛者留存純粹的人車交互感。
在古德伍德速度節接受雜志采訪時，蘭博基尼首席營銷與銷售官費德里科·福斯基尼明確表態，品牌不會效仿法拉利出人意料地回歸門控手動變速箱的路線。他承認確實有一小部分消費者執念于手動擋，但直言蘭博基尼絕不會朝這個方向發展。
“確實還有少數客戶鐘情手動擋這類機械質感，”福斯基尼說道，“我承認這算是一種市場機遇，但絕非行業主流趨勢。因為依靠手動變速箱，你根本無法充分釋放車輛的性能，也體會不到真正的駕駛樂趣。”
可如果在你心中，駕駛樂趣不只是圈速與加速數據，這套說辭實在難以讓人認同。更何況絕大多數現代超跑車主，壓根不會開著愛車下一次賽道。
不可否認，雙離合變速箱的換擋速度，遠非技藝再精湛的車手手動操作能企及。它能讓每一次彈射起步輸出更穩定、升擋動作更平順，所有性能紙面數據也更加亮眼。
事實上，即便不少資深車手馳騁賽道，都很難把雙離合的性能優勢完全發揮出來。但車迷們執著追尋手動擋，從來不是為了更快的圈速，手動擋的魅力，核心在于人與車的深度參與感，而非單純追求性能最優解。
法拉利顯然深諳此道。
品牌推出限量版12Cilindri Manuale車型，便是承認，打造一臺優先兼顧座艙駕駛體驗、而非只為把百公里加速再縮短零點幾秒的跑車，依舊存在市場價值。
當然，法拉利這款車型也并非純粹傳統手動：門控擋桿與離合踏板均為實體結構，但和動力總成之間不存在機械硬連接，整套機構依托8速雙離合變速箱，搭配法拉利名為“線控手動”的模擬系統實現操作。
即便這套方案僅限定特殊限量版發售，其背后傳遞的態度已然足夠鮮明，反觀蘭博基尼，則打算徹底放棄這一小眾賽道。
數十年來，蘭博基尼的吸引力從不止于極致極速，更在于每一臺車都自帶儀式感。老式蘭博基尼要求駕駛者全神貫注，氣場極具壓迫感，唯有愿意沉下心打磨駕駛技術的人，才能收獲獨一份的操控回饋。
而如今的蘭博基尼，依靠愈發精密復雜的電子系統，動輒上千匹的馬力門檻被大幅降低，只要財力足夠，任何人都能輕松駕馭。
這套設計對刷圈速固然利好，也方便網紅博主在邁阿密街頭疾馳時避免失控撞車。但對于堅信“駕駛者應當在行車過程中擁有主導地位”的硬核車迷而言，這樣的產品已然失去了靈魂。
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