京唐城際卡在最后十幾里｜去北京站老繞道京哈線｜大伙怎么看

京城大，居不易，關(guān)注右耳遠(yuǎn)聞，不錯(cuò)過與生活密切相關(guān)的信息。

北京通州站前陣子已經(jīng)悄悄把名字給換了。副中心站里那幾片亮堂堂的“京帆”鋼結(jié)構(gòu)迎風(fēng)舒展，京唐城際新建的北京通州站正式投入使用。而大伙以前在老京哈鐵路上走熟了的那個(gè)老通州站，同一天被改名成了中倉站。這步棋走完，北京“八站兩場(chǎng)”的大樞紐格局算是徹底齊活了?？膳苓@條線的唐山老街坊這兩年半來的坐車體感其實(shí)沒啥變化，想進(jìn)北京站的話，車子還是得死卡著繞一大段老舊的京哈鐵路，算下來時(shí)間沒比自己開車快多少，私底下“雞肋”這個(gè)詞沒少被大伙掛在嘴邊。
要是仔細(xì)數(shù)數(shù)，京唐城際這路其實(shí)卡在東、南兩個(gè)方向都挨了當(dāng)頭一棒。

這項(xiàng)目從提規(guī)劃到前幾年通車，折騰了十幾年，最后修通的卻只有唐山站到副中心站這一截。往東看，去往東北還得死死指望著老舊的津秦高速和秦沈客專，可那條老秦沈線跑不了三百五十的高時(shí)速，運(yùn)力早就塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，大伙盼了很久的秦沈二線到現(xiàn)在連個(gè)立項(xiàng)動(dòng)靜都沒有，東北方向的速度優(yōu)勢(shì)直接被封死了。往南瞧，唐山到曹妃甸的延伸線也沒了下文，如今只能靠著每天沒幾趟車的唐曹鐵路硬頂，沿海這片好地方的帶動(dòng)效果自然打了折扣。東邊和南邊都留著大缺口，眼下能拿得出手跟人比劃的，也就剩下往北京走的這半條“成品路”了。
往后真正考驗(yàn)各方協(xié)同過日子智慧的，其實(shí)是卡在底下的那十幾公里地下隧道。

在所有還沒干完的指望里，分量最沉的就是西延線工程，也就是打已經(jīng)留好盾構(gòu)接口的副中心站開始繼續(xù)往西刨，一路穿過核心區(qū)直接扎進(jìn)北京站。這段地道在路政圖紙上也叫副中心線復(fù)線，按照最新的京津冀核心區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃，只要把這截卡脖子接口給焊死，京唐城際往后就再也不用去擠老京哈鐵路了，到時(shí)候車次能排得更密，票價(jià)能騰出松動(dòng)空間，路上耗的時(shí)間也能跟著一起省下來。

更要緊的是，它能把副中心站那頭往城里擠的客流分走一大截，把老京哈通道好不容易空出來的運(yùn)力還給拉貨的大車，這算是一盤直接把整張網(wǎng)下活的棋。雖說目前圖紙上的規(guī)劃已經(jīng)板上釘釘，里頭的預(yù)留接口也早就打好了，但具體哪天能讓工人進(jìn)場(chǎng)動(dòng)工，上面到現(xiàn)在還沒給出準(zhǔn)話，最樂觀的指望也是過幾年在“十五五”那陣子挪地方，能不能真正干起來，最后還得看國(guó)家層面的大統(tǒng)籌安排。
如今副中心站已經(jīng)立起來了，老通州站的名字也改完了，“八站兩場(chǎng)”的架勢(shì)更是擺在了明面上，這些都是大伙眼里看得見的鐵證。

以后唐山融入北京半小時(shí)通勤圈這句漂亮話到底能不能變現(xiàn)，全看這十幾公里的地道什么時(shí)候能真正破土開挖。對(duì)于天天在燕郊、大廠、香河這一帶起早貪黑擠車進(jìn)城的上班族來說，與其每天在網(wǎng)上瞎猜這幾年能不能等來大喜訊，真不如多留個(gè)心眼，每天死死盯著副中心站西延段什么時(shí)候出立項(xiàng)公示。

那個(gè)實(shí)打?qū)嵉臅r(shí)間表，才是決定這條環(huán)京走廊上往后人口和買賣到底往哪兒流的硬指標(biāo)。

從多花半小時(shí)繞道老京哈線的無奈，到直插北京站西延線的遙遙無期，京唐城際這最后十幾公里的地下瓶頸，死死卡住了幾十萬環(huán)京上班族的每天睡眠時(shí)間。路網(wǎng)早一天徹底連上，大伙早起趕路才能少遭罪。

天天從唐山、燕郊或者大廠坐這趟車進(jìn)京通勤的街坊鄰居們，你們平時(shí)在路上繞老京哈線最慢花過多久？面對(duì)目前具體開工時(shí)間還沒準(zhǔn)話的西延線隧道，你們覺得“十五五”期間這條拯救環(huán)京通勤的咽喉要道能順利開挖嗎？底下的評(píng)論區(qū)已經(jīng)給大伙敞開了，歡迎留言，咱們?cè)谠u(píng)論區(qū)里見！