對(duì)話廣汽領(lǐng)程柯善君：新政風(fēng)口下，新能源重卡該如何準(zhǔn)備？丨頭條丨頭條

機(jī)會(huì)總是給有準(zhǔn)備的人。11部委推廣新能源的政策，讓廣汽領(lǐng)程的新能源重卡有了更大的機(jī)會(huì)。

日前，11部委共同印發(fā)了關(guān)于新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用的新政策。新政策之中確定了到2030年要達(dá)成40%的滲透率的目標(biāo)，布局三千座高速充換電站的規(guī)劃。長(zhǎng)期局限于短途倒運(yùn)賽道的新能源重卡，現(xiàn)如今終于迎來(lái)了向著長(zhǎng)途干線全面滲透的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“40%滲透率可能未來(lái)就是一個(gè)基礎(chǔ)，行業(yè)上限會(huì)更加廣闊，廣汽領(lǐng)程將保持長(zhǎng)期主義，不掙快錢(qián)，對(duì)客戶、技術(shù)心存敬畏，大膽創(chuàng)新，小心驗(yàn)證。” 廣汽領(lǐng)程技術(shù)中心部長(zhǎng)柯善君在接受方得網(wǎng)專(zhuān)訪時(shí)這樣說(shuō)道。

廣汽領(lǐng)程的發(fā)展之路，將“機(jī)會(huì)更傾向于有準(zhǔn)備之人”這樣的商業(yè)邏輯完完全全地展現(xiàn)了出來(lái)。

機(jī)會(huì)從不會(huì)等你準(zhǔn)備好了才來(lái)

當(dāng)行業(yè)都在盯著11部委新政紅利、加碼中大電量干線重卡研發(fā)時(shí)，為何廣汽領(lǐng)程在第一時(shí)間拿出T9 600度純電動(dòng)重卡，承接市場(chǎng)需求。

廣汽領(lǐng)程T9 600度產(chǎn)品， “踩中風(fēng)口”的運(yùn)氣背后，藏著怎樣的前置布局邏輯？

在新能源重卡的市場(chǎng)當(dāng)中，有不少車(chē)企的研發(fā)節(jié)奏是依照政策的風(fēng)向來(lái)的。但方得網(wǎng)認(rèn)為，“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，但機(jī)會(huì)從來(lái)不會(huì)等到你完全準(zhǔn)備妥當(dāng)才降臨。”

從廣汽領(lǐng)程過(guò)往幾年的研發(fā)投入來(lái)看，這句話真切地體現(xiàn)出來(lái)。11部委的新政之前，行業(yè)一窩蜂地在礦區(qū)、港口短途倒運(yùn)市場(chǎng)發(fā)力，廣汽領(lǐng)程卻沒(méi)有跟著行業(yè)進(jìn)行短倒重卡的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。卻早早地就完成了雙線產(chǎn)品的布局，并且還提前完成了底層技術(shù)積淀。

在產(chǎn)品矩陣搭建的過(guò)程中，廣汽領(lǐng)程首先落地T7和T9這兩個(gè)最為核心的重卡平臺(tái)。T7將目光瞄準(zhǔn)砂石、煤炭等資源的短途轉(zhuǎn)運(yùn)的賽道，主要為后背式的換電路線，精耕吃透短倒的存量市場(chǎng)。T9則是定位于中短途的高速物流，堅(jiān)持全正向的研發(fā)，摒棄“油改電”的路線，對(duì)純電重卡通用化底盤(pán)架構(gòu)進(jìn)行打磨。

柯善君表示，“初代T9 400度版本的自身重量是8.9噸。它借助著極致的輕量化從而擁有了差異化的口碑。這可不是短期迭代所能夠得到的結(jié)果。這是團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了數(shù)年的時(shí)間去走訪全國(guó)的物流線路，深入領(lǐng)會(huì)用戶真實(shí)的痛點(diǎn)之后所取得的成果。我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)時(shí)間地待在終端市場(chǎng)，跑遍了國(guó)內(nèi)多條物流干線，還去到印尼、泰國(guó)去調(diào)研海外新能源重卡的需求，才弄明白不同運(yùn)距、不同場(chǎng)景之下用戶的核心訴求。”

在技術(shù)儲(chǔ)備這一方面，廣汽領(lǐng)程老早便將黃金三電動(dòng)力鏈作為長(zhǎng)期研發(fā)的主要路線。預(yù)先謀局碳化硅多合一電控、定制化電芯、大功率電驅(qū)橋一體化匹配技術(shù)。與此同時(shí)廣汽領(lǐng)程還持續(xù)完善全新智能電氣架構(gòu)、雙槍快充技術(shù)、全域能量回收系統(tǒng)。這一套技術(shù)體系能夠適配T9 400度的短途版本，也可以無(wú)縫連接600度中大電量車(chē)型的迭代。

也正因廣汽領(lǐng)程前期已經(jīng)完成了模塊化平臺(tái)的搭建工作。加上新政策明確規(guī)定要打通長(zhǎng)途干線新能源重卡的通路，300至500公里中途物流的需求將會(huì)爆發(fā)。柯善君告訴方得網(wǎng)，“廣汽領(lǐng)程花費(fèi)半年的時(shí)間完成了T9 600 度升級(jí)版的開(kāi)發(fā)以及驗(yàn)證工作。推出了在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的雙槍800A快充功能、10.3噸超低自重且大電量的新能源重卡。”

柯善君表示，“這款車(chē)型可利用夜間谷電，購(gòu)置稅減半，長(zhǎng)期收益遠(yuǎn)超燃油車(chē)。在四季度就可以實(shí)現(xiàn)批量的交付。”

正如柯善君所說(shuō)：“我們堅(jiān)持使用一代、迭代一代、研發(fā)一代的產(chǎn)品節(jié)奏，不追逐短期市場(chǎng)快錢(qián)，哪怕前期大電量車(chē)型沒(méi)有市場(chǎng)需求，也要把底層架構(gòu)、核心三電提前吃透，這就是迎接政策紅利最核心的準(zhǔn)備。”

風(fēng)口從不稀缺

真正稀缺的是接住機(jī)會(huì)的硬核競(jìng)爭(zhēng)力

11部委新政打開(kāi)千億級(jí)干線新能源重卡藍(lán)海，涌入賽道的玩家只會(huì)越來(lái)越多，廣汽領(lǐng)程能所謂承接機(jī)遇的能力，究竟體現(xiàn)在哪些維度？

方得網(wǎng)認(rèn)為，行業(yè)并不缺少機(jī)會(huì)，缺少的是穩(wěn)穩(wěn)地抓住機(jī)會(huì)的本領(lǐng)。11部委的政策僅僅是打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)的鑰匙，能不能進(jìn)入大門(mén)、進(jìn)入大門(mén)之后能夠走多遠(yuǎn)，全都得依靠企業(yè)自身的差異化硬實(shí)力。

柯善君在專(zhuān)訪中表示，面對(duì)新政所催生的新能源干線重卡藍(lán)海，廣汽領(lǐng)程已經(jīng)擁有了三重核心優(yōu)勢(shì)。

首先是廣汽領(lǐng)程產(chǎn)品全場(chǎng)景的覆蓋，精準(zhǔn)地契合新政所引導(dǎo)的全場(chǎng)景電動(dòng)化的方向。新政一方面對(duì)短途短倒重卡電動(dòng)化的滲透率提出了要求，另一方面要求重點(diǎn)突破高速長(zhǎng)途干線重卡電動(dòng)化的瓶頸。而廣汽領(lǐng)程已經(jīng)完成了短倒、中途干線、長(zhǎng)途干線的新能源重卡全層級(jí)產(chǎn)品的卡位。T7守住短途資源運(yùn)輸?shù)幕颈P(pán)，400度的T9覆蓋一二百公里城間的物流，全新的600度T9主攻300 - 500公里中途干線。柯善君透露，“后續(xù)還將會(huì)落地800度超充的版本、4×2快運(yùn)牽引車(chē)來(lái)補(bǔ)齊中長(zhǎng)途的賽道。”

其次，T9 600度的版本具備差異化優(yōu)勢(shì)。柯善君在專(zhuān)訪中表示，“T9 600度自身的重量是10.3噸，與同級(jí)400度的車(chē)型的自重幾乎一樣，多裝就能夠提高用戶的收益。雙槍800A的快充，能夠在35到40分鐘的時(shí)間里把電量從20%充到80%，跟燃油車(chē)加油的效率相當(dāng)。最大1200A的全鏈路能量回收能夠降低電耗。依靠著大電量的優(yōu)勢(shì)，充分地利用夜間谷電來(lái)進(jìn)行充電，直接幫助用戶壓縮運(yùn)營(yíng)的成本 。”

柯善君直言：“開(kāi)上我們這款600度T9，用戶一年能多賺半臺(tái)車(chē)的收益，多拉、快跑、省電三大優(yōu)勢(shì)，剛好踩中新政下干線物流用戶最核心的需求。”

廣汽領(lǐng)程的目光不僅聚焦在整車(chē)的制造方面，還重點(diǎn)布局生態(tài)。依照11部委新政中國(guó)家零碳高速走廊的規(guī)劃，來(lái)進(jìn)行沿線服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局。如此一來(lái)就可以達(dá)成車(chē)輛、補(bǔ)能、售后一體化的落地情況。這恰恰非常完美地符合新政當(dāng)中車(chē)、貨、路、能、云融合發(fā)展的導(dǎo)向。

紅利終有落幕之時(shí)

主動(dòng)造局方能穿越產(chǎn)業(yè)周期

11部委新政的紅利窗口期終究有限，等到2030年滲透率達(dá)標(biāo)、市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈階段，廣汽領(lǐng)程又該依靠什么持續(xù)領(lǐng)跑？當(dāng)外部風(fēng)口消退，廣汽領(lǐng)程如何自己創(chuàng)造新的增長(zhǎng)機(jī)遇？

柯善君對(duì)此總結(jié)：“重卡是萬(wàn)億級(jí)零部件工程，絕非簡(jiǎn)單組裝就能做出成熟產(chǎn)品，短期賺快錢(qián)走不通，只有長(zhǎng)期主義深耕，才能在存量競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。”

政策催生的行業(yè)紅利永遠(yuǎn)具備時(shí)效性，2030年新能源重卡40%滲透率目標(biāo)落地后，短途、中途干線市場(chǎng)將趨于飽和，行業(yè)會(huì)徹底進(jìn)入存量廝殺階段。

方得網(wǎng)則認(rèn)為，機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人只是上半場(chǎng)打法，等到外部風(fēng)口消退、沒(méi)有現(xiàn)成機(jī)遇可抓時(shí)，企業(yè)必須學(xué)會(huì)主動(dòng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，才能穿越產(chǎn)業(yè)周期，完成長(zhǎng)期成長(zhǎng)。

廣汽領(lǐng)程針對(duì)新能源重卡全產(chǎn)業(yè)鏈，搭建了長(zhǎng)期造局的完備路徑。產(chǎn)品技術(shù)不斷朝著長(zhǎng)途干線、高階智能化突破，開(kāi)拓新的增量賽道。柯善君表示，“未來(lái)廣汽量產(chǎn)將穩(wěn)步推進(jìn)大電量電池技術(shù)的迭代，借助廣汽集團(tuán)半固態(tài)、固態(tài)電池中試線，預(yù)估兩到三年達(dá)成固態(tài)電池規(guī)模化裝車(chē)，解決長(zhǎng)途重卡續(xù)航方面的痛點(diǎn)問(wèn)題。”

同時(shí)，啟動(dòng)全新T10專(zhuān)屬平臺(tái)的研發(fā)工作，聚焦L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)途干線重卡，和小馬智行攜手合作，落實(shí)線控底盤(pán)與自動(dòng)駕駛?cè)诤祥_(kāi)發(fā)，占據(jù)未來(lái)高速無(wú)人重卡的藍(lán)海市場(chǎng)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途自動(dòng)駕駛重卡的空白。

與此同時(shí)，柯善君表示，“現(xiàn)在長(zhǎng)途重卡還有許多的行業(yè)痛點(diǎn)需要去突破。比如說(shuō)電驅(qū)橋的故障率比較高，長(zhǎng)途整車(chē)的可靠性不夠，多場(chǎng)景熱管理適配起來(lái)難度比較大。而這些全都是限制新能源重卡長(zhǎng)期進(jìn)行普及的核心性的瓶頸所在。”

未來(lái)廣汽領(lǐng)程會(huì)持續(xù)投入資源攻堅(jiān)電驅(qū)橋可靠性、整車(chē)全域熱管理、多路況電控適配等底層技術(shù)，把行業(yè)共性短板做成自身獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，即便未來(lái)政策紅利褪去，依靠硬核技術(shù)壁壘依舊能持續(xù)搶占市場(chǎng)份額。

11部委的新政是新能源重卡的時(shí)代東風(fēng)，但是企業(yè)能夠飛得多高走得多遠(yuǎn)，靠的是長(zhǎng)期的技術(shù)積淀、獨(dú)特的產(chǎn)品實(shí)力還有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定力。

在新能源重卡從藍(lán)海走向紅海的過(guò)程當(dāng)中，廣汽領(lǐng)程的做法給整個(gè)行業(yè)提供了可以借鑒的成長(zhǎng)樣本：順勢(shì)而為只能乘風(fēng)一程，厚積深耕方能長(zhǎng)青。