東航“啤酒節(jié)”

青島啤酒節(jié)開幕了。

7月17日，也就是今天晚上，金沙灘啤酒城的燈一亮，這座城市就進入了一年里最喧騰的三十天。這是第36屆青島啤酒節(jié)，主會場設(shè)在西海岸的金沙灘啤酒城，加上嶗山、老城兩個會場，主題是“青島與世界干杯”，一直要開到8月15日。

其實我一直覺得啤酒節(jié)是給外地朋友準備的，因為青島人把“啤酒節(jié)”當日常過，只要想喝，天天都能過節(jié)。

而今天在青島膠東機場，東航在自家貴賓室里也做了一個小型啤酒節(jié)分會場—云端微醺。包括精釀品鑒、盲品挑戰(zhàn)、特調(diào)DIY。

旅客參與意愿也空前的高：

看到這個活動我倒想起來，啤酒和飛機這對搭檔，其實已經(jīng)處了八十多年。

1.

1944年6月，盟軍在諾曼底登錄兩周后，前線的英國士兵面對著一個磨人的問題：沒有啤酒。

路透社隨軍記者6月20日發(fā)回報道，說剛解放的法國小酒館里只有蘋果酒，而且相當寡淡。

消息傳回英國，奇切斯特的Henty & Constable酒廠宣布：給前線的兄弟們捐啤酒。

酒的問題好解決，可怎么送？

運輸船的每一寸艙位都排給了彈藥、汽油和繃帶，啤酒擠不上船。

皇家空軍的飛行員想了個辦法，噴火IX型戰(zhàn)斗機翼下能掛副油箱，一邊45加侖，約205升。

地勤把油箱用蒸汽反復清洗，灌進啤酒，然后飛過英吉利海峽——一架戰(zhàn)機，一次能帶90加侖，按現(xiàn)在500毫升一瓶來算的話，相當于八百多瓶啤酒。

頭幾趟的酒有汽油味，洗到后來沒了汽油味，又有金屬味。地勤干脆再進一步，改裝掛彈架，直接掛木頭酒桶，桶頭裝上流線型整流罩，遠看就是兩枚炸彈。

這套改裝還有個一本正經(jīng)的編號：Mod XXX。士兵們管它叫“啤酒炸彈”，管這些飛機叫“會飛的酒館”。

能查到的有記錄的一次送酒——三架戰(zhàn)機從英國南部的Tangmere基地起飛，落在諾曼底一條還沒正式啟用的簡易跑道上。帶隊的加拿大飛行員貝里曼剛停穩(wěn)，一個人從樹后沖出來爬上機翼，指著遠處的教堂尖頂喊：上面全是德軍狙擊手，打了一整天了，卸了酒趕緊滾。

三架飛機扔下酒，掉頭就跑。

順便說一句，海峽上空一萬五千英尺的低溫，正好把酒冰鎮(zhèn)了，這大概是人類歷史上成本最高的冰鎮(zhèn)手段。

不過這件事后來的收場方式極具英國特色，找上門叫停的既非德軍，也非軍紀——是英國稅務海關(guān)部門。他們警告酒廠：向海外出口啤酒，沒有繳稅！

這家酒廠后來在1954年也倒閉了。

2.

用戰(zhàn)斗機送啤酒，這事估計以后都不會發(fā)生了，而民航客機想在天上供一杯像樣的酒，要解決的問題斯文得多，也難得多。

難在物理。

客艙是增壓的，但只增到相當于海拔兩千多米的氣壓，濕度常常不到20%，在這種環(huán)境里，人的味覺會變鈍。

漢莎曾做過實驗，機艙環(huán)境下，人對甜味和咸味的感知大約下降三成——那項研究的起因很有趣：漢莎發(fā)現(xiàn)旅客一上飛機就狂點番茄汁，地面上卻沒人這么喝，他們想搞明白為什么。

對啤酒來說，麻煩是雙份的，味覺鈍了，酒顯得寡淡，氣壓低了，二氧化碳拼命往外跑，扎啤打出來半杯都是沫。

倒也不是沒有人做過嘗試。

2016年，荷蘭皇家航空和喜力啤酒兩家公司花幾年時間造出全球第一輛機上扎啤車：普通扎啤機靠二氧化碳鋼瓶驅(qū)動，但民航安全規(guī)定不允許把壓力氣瓶推進客艙，工程師改用空氣加壓，專門設(shè)計了一只叫BrewLock的酒桶，把桶內(nèi)壓力頂?shù)礁呖粘鼍扑璧乃剑v餐車本質(zhì)上是個巨大的保溫瓶，部件用3D打印，當時全球只此一臺。

2016年8月31日，這輛車在阿姆斯特丹飛庫拉索的KL735航班公務艙開張。乘務員經(jīng)過專門訓練，在一萬米高空打出了第一杯合格的生啤。

3.

不過要論把啤酒節(jié)過成航司家風的，還得看漢莎。

慕尼黑啤酒節(jié)期間，漢莎每年都會挑出幾套機組，脫下制服，換上量身定做的巴伐利亞傳統(tǒng)服裝執(zhí)飛——女乘務員穿Dirndl連衣裙，男乘務員穿皮短褲，衣服由慕尼黑一家專做民族服裝的老店縫制。

這個傳統(tǒng)最早能追溯到1957年，2006年起固定成節(jié)目，專挑長航線飛，比如紐約、洛杉磯、北京、約翰內(nèi)斯堡。

不光機組。啤酒節(jié)那幾周，慕尼黑機場T2的漢莎地服也換上民族服裝迎客，貴賓室里擺開巴伐利亞菜，現(xiàn)場開桶，喊一嗓子方言O(shè)'zapft is——開酒啦！~~

去年9月，漢莎的民族服裝機組飛了一班慕尼黑—上海，落地后直接在上海的寶萊納啤酒屋，接著辦了一場啤酒節(jié)之夜，如果我沒記錯的話，我好像看到朋友圈里有人去參加了。

一家航司，把一座城市的節(jié)日扛在肩膀上滿世界飛了幾十年——我一直很可惜青島啤酒和民航之間的互動還是不太夠，比如至今都沒有一架青島啤酒主題的彩繪飛機吧？

4.

慕尼黑說完，再說回青島。

這兩座城市本來就是一根麥芽上的兩朵花，1903年，英國和德國商人在青島合資建起啤酒廠，就是今天青島啤酒的前身，1991年，青島辦起自己的國際啤酒節(jié)，辦到今年，第36屆。

東航和青島啤酒的空中緣分，也遠不是今年才結(jié)的。我能查到的最早的資料，是從2002年起，他們連年在啤酒節(jié)期間推出特色航班，到去年已經(jīng)連辦23年。

——竟然真的找到了2002年第一屆空中啤酒節(jié)的照片，左邊那位乘務長也是我的好姐姐，現(xiàn)在也已經(jīng)退休。

我之前絕對飛過啤酒特色航班，只是很可惜沒有照片留下來，只不過我們那會發(fā)的都是普通罐裝啤酒，不像現(xiàn)在已經(jīng)升級為了瓶裝：

去年的空中啤酒節(jié)

今天，東航山東分公司一口氣飛了五班“云端啤酒節(jié)”主題航班：

成都天府的MU6118、烏魯木齊的MU6904、西寧的MU6126、銀川的MU6166，還有臺北的MU2042。

飛機平飛后，乘務組一段主題廣播開場，餐車上擺著罐裝青啤和文創(chuàng)禮品，品鑒之后是有獎問答，答對了送啤酒節(jié)門票。

對這五個航班旅客來說，啤酒節(jié)從飛機上就提前開始了。

5.

寫到這，得說句掃興但必要的話——啤酒和民航能處八十年，靠的從來不是放開喝。

全世界航司的手冊里都寫著同一類條款：登機前已經(jīng)喝醉的旅客，可以拒絕承運，機上有了醉態(tài)，乘務員有權(quán)停止供酒。

客艙是相當于兩千多米海拔的低壓環(huán)境，輕度缺氧會放大醉意——同樣的酒量，天上上頭更快，對于這一點，其實我一直深有同感。

其實民航是個自帶鏡頭的行業(yè)，客艙里發(fā)生點新鮮事，不用航司吆喝，旅客自己就拍照發(fā)出去了——一個主題航班的傳播量，頂?shù)蒙隙嗌儆矎V。

一杯啤酒值不了幾塊錢，但一個剛落座的游客，在一萬米上先喝到了青島，等艙門打開，他的啤酒節(jié)已經(jīng)提前兩小時開幕了。

對了！

今年7月1日起，東航在青島開通了國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)的隔夜中轉(zhuǎn)，行李直掛——在始發(fā)機場一次辦好兩段值機，拿全程登機牌，行李直接掛到最終目的地，人落了青島，空著手就能進城。

假如你今年夏天本來要飛的是別的地方，中間又不趕時間，也沒計劃專門來一次青島，卻想試試青島啤酒節(jié)，那可以把航線拐個彎：頭天飛進青島，行李不用管，直奔啤酒城；喝到心滿意足，就近睡一覺，第二天一早回機場，安檢、登機、接著飛。

一張聯(lián)程票，白撿一個啤酒節(jié)。

不想進城住的也有去處。青島機場把A指廊改成了24小時通宵區(qū)，叫青易宿，安檢里面就能免費過夜。

啤酒節(jié)要開到8月15日，要來的抓緊，飛機上不喝我不挑你理，落地之后就不能再有借口了。