吉林
翻翻日本地圖就能發現一個怪事兒：東京、大阪、名古屋、橫濱、名古屋、福岡這些叫得上號的大城市，全跟商量好了似的，一股腦兒擠在太平洋那一側的東海岸。
再看看西邊的日本海沿岸，從北海道一直往南到九州，除了金澤、新潟這幾個還算有點兒名氣的，剩下的地方不是小城就是漁村，連個百萬人口以上的大城市都找不著。
這到底是為啥？難道西海岸那邊兒風水不好，還是日本人天生就愛往東邊跑？
要說清楚這個事兒，咱得先看看日本這地形的脾氣，日本列島就像一條弓著背的蛇，中間那條脊梁骨就是連綿的山脈，從北到南，什么飛驒山脈、木曽山脈、赤石山脈，把整個國家劈成了兩半。
東邊那側，也就是太平洋沿岸，山雖然也不少，但偏偏讓出了幾塊大平地。比如關東平原，那可是日本最大的平原，東京、橫濱、千葉、埼玉幾千萬人就窩在這兒。
再往西走，濃尾平原上躺著名古屋，近畿平原上蹲著大阪和京都。這些平原不光大，而且河流沖出來的土壤肥得冒油，種莊稼、修路、蓋房子，怎么折騰都行。
反觀西海岸，也就是日本海那一側，山直接懟到了海邊兒，海岸線陡得跟刀切似的，平原少得可憐。
新潟那塊兒算是個例外，有塊稍微大點兒的越后平原，可也就那么大，再往南走，富山、金澤、福井這些地方，能用的地兒就巴掌大一塊，想建個千萬級的大城市，地皮都不夠使喚的。
光有平地還不行，老天爺也得給面子，咱知道雪天的麻煩，日本西海岸的冬天那才叫真遭罪。從西伯利亞刮過來的冷風，一過日本海就卷上水汽，全砸在西海岸的山上，雪下起來沒完沒了，金澤、新潟這些地方冬天積雪動不動就兩三米厚。
一年里有小半年雪封路，鐵路得停運，高速得關閉，連出門買菜都得刨雪洞，哪個大企業愿意把工廠建在這兒？哪個年輕人樂意天天掃雪？
反過來，東海岸靠著太平洋，冬天暖和得多，東京冬天也就偶爾飄點兒雪花，基本不耽誤事兒。夏天雖然臺風多，但好歹住著舒坦，不用像西海岸那樣，一到冬天就跟坐牢似的。
不過地理和天氣只是底子，真正讓東海岸跑贏的，是日本從明治維新開始走的“西學東漸”那步棋。1868年之前，日本西海岸其實是富過的。那時候京都、大阪是政治文化中心，但江戶也就是后來的東京還不算太猛。
可黑船一來，日本一開國，事兒就變了。西洋人從海上過來，船得靠碼頭，貨得進港口，東海岸那彎彎曲曲的海岸線里，東京灣、伊勢灣、大阪灣全是天然良港，水深浪小，萬噸輪隨便停。
而西海岸呢？日本海冬天風大浪高，港口冬天動不動就結冰，船都靠不了岸，更別提搞國際貿易了。日本政府當年一合計，要想富，先修港，于是把鐵路、工廠、銀行全往東海岸的港口城市堆。
東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶，這幾個地方連著修碼頭、搞造船、煉鋼鐵，到20世紀初就串成了一條“太平洋工業帶”。
二戰以后，日本經濟騰飛，石油、鐵礦石全靠海運從海外拉進來，東海岸的港口離得近，運費便宜，工廠越建越大，人越聚越多，西海岸那邊兒就徹底被甩在后頭了。
還有一檔子事兒，東海岸的鐵路網也比西海岸密得多。日本最早修的新干線東海道線，就是從東京到大阪，全走東邊。
后來山陽新干線、東北新干線也都往東邊鋪，西海岸那邊兒到現在就只有一條北陸新干線，還是20世紀末才通的，而且只到金澤，再往西就沒了。
沒有高鐵，沒有大機場，誰愿意跑那兒去開公司？年輕人全都往東京、大阪跑，西海岸剩下的全是歲數大的，人口越稀就越窮，越窮就越是沒人去。
所以現在日本47個都道府縣里，人口最多的前十個全在東海岸，西海岸那邊兒最大的新潟市才80萬人，連東京一個區的零頭都不到。
不是西海岸不努力，實在是老天爺加上歷史車輪一起使了勁兒。東海岸占了平原大、氣候好、港口多的便宜，又趕上了工業化的快車，城市就像滾雪球一樣越滾越大。
西海岸呢？冬天雪太大，港口冬天不好用，中心又離得遠，再想翻盤比登天還難。你要是去日本玩兒，從東京坐新干線往西，過了名古屋、大阪，一直跑到福岡，沿途全是高樓大廈、工廠倉庫。
可要是換條路往北陸走，過了金澤再往西，窗外的風景立馬變成了雪山、稻田和小漁村，城市越來越小，人也越來越少。這種差距，看著清楚，想改，不是一代兩代的事兒了。
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