四川
由于中國游客大量減少，日本的痛感越來越強了。
據報道，日本政府公布的數據顯示，2026年上半年赴日外國游客約為2108.48萬人次，同比下降2%。
其中，中國大陸游客只有206萬人次，同比下降56.4%。
按照這一降幅倒推，2025年上半年中國大陸赴日游客約為472萬人次，今年一下少了約266萬人次。
日本同期外國游客總量只減少約43萬人次，意味著其他市場增加了約223萬人次，抵消了中國游客流失量的八成以上。
這個結果看起來顯示日本旅游業仍有韌性，實際卻并非如此，日本找到了人填補人數數據，卻找不到能夠替代中國游客消費能力的人。
中國游客對日本市場的重要性，主要體現在花錢方式上。
日本國家旅游局的統計顯示，中國游客人均消費比其他外國游客的平均水平高約22%。
2025年前9個月，中國大陸赴日游客接近750萬人次，占全部外國游客約四分之一，僅第三季度消費額就達到約37億美元。
日本2025年入境旅游消費總額約為9.5萬億日元，中國游客貢獻接近五分之一。
按照這個結構估算，即使其他客源補回大部分人數，只要中國游客數量減少一半，日本仍會損失規模可觀的購物和服務收入。
旅游人數統計中，一名短途、低消費游客和一名大量購物的中國游客都被記為1人，可到了企業財報里，兩者帶來的收入和利潤完全不同。
這種差距在百貨公司和免稅店最先顯現。
中國游客過去集中購買化妝品、藥妝等產品，客單價較高，相關商品的利潤也高。
2026年初，日本多家百貨公司的免稅銷售已經隨中國游客減少而走弱。
有日企一度出現免稅銷售同比下降17%的情況，并拖累整體銷售。
到5月，一些百貨公司依靠其他外國游客使免稅銷售恢復增長，但中國游客購買額仍下降約40%。
這說明表面的回暖帶有明顯結構差異：商場里仍有人消費，可過去由中國游客支撐的高額訂單卻少了。
沖擊還會從東京和大阪的商場擴散到地方經濟。
中國團隊游客通常需要直飛航班、旅行社組織、旅游巴士和成規模的酒店接待，消費鏈條比自由行散客更長。
地方機場為了吸引中國航線投入的設施和補貼，地方酒店為接待旅行團增加的房間與員工，都建立在客流能夠持續增長的預期上。
一旦航線減少，這些固定成本不會跟著游客同步消失。
航空數據顯示，2026年7月中日往返航班計劃量由上年同期的6317班降至2629班，8月也由6127班降至2641班，降幅約57%。
截至6月23日，年內取消的中日航班據報已接近9000班。航班被砍以后，地方機場損失起降費，酒店失去團隊訂單，旅行社和巴士公司的生意也會一起減少。
更麻煩的是，游客減少已經形成需求與運力相互強化的循環。
中方發布赴日旅行提醒后，游客推遲或取消行程，航空公司隨即削減航班。
直飛選擇減少又會推高時間和票價成本，使仍想赴日的游客重新考慮目的地。
2025年12月，中國大陸赴日游客已經同比減少約45%；2026年1月降幅擴大到約61%，上半年最終達到56.4%。
春節日期變化可以解釋個別月份，卻解釋不了持續半年的大幅下降。
只要中日政治關系沒有緩和，航空公司就不敢迅速恢復運力；運力無法恢復，游客數量也很難在短期內回到原有水平。旅游業最怕這種持續時間無法判斷的下滑，因為企業無法決定應該等待市場復蘇，還是立即收縮投資和人員。
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