四川
2007年，因蘇-30系列暢銷全球而正值巔峰的蘇霍伊，下線了第一架蘇-35原型機，并在當年莫斯科航展上公開亮相。當時蘇霍伊對蘇-57仍然抱有信心，蘇-35的設計定位，實際上是接替蘇-30MK穩住出口市場。200架的產量預估，現在看起來過于不自信，但考慮到當時俄羅斯空軍經費仍然拮據，在蘇-35項目上投入極少，蘇霍伊自認為指望不上內部訂單，倒也不算夸張。而國內當時受進口蘇-27SK、蘇-30MKI模式影響，對蘇-35戰斗力期待很高，蘇霍伊也樂得一開始就鎖定關鍵出口市場。
2008年是個關鍵轉折點，“雪豹-E”相控陣雷達、117S發動機表現成熟（印度人期間出了大力氣），疊加國際局勢變化、俄羅斯空軍采購資源大幅上漲，導致蘇-35在2009年，意外拿到了首批48架自用訂單。衍生的最大副作用，是對中國出口蘇-35阻力大增，最終到2014年才艱難達成24架交易。但這個插曲，在蘇-35隨后拿到埃及訂單，并獲得印尼、阿爾及利亞等用戶興趣的大好局面下，影響似乎并不嚴重。俄羅斯人仍然當做什么事都沒發生過一樣，繼續在各種場合向中國推銷，甚至是喊話增購蘇-35。
第二個轉折點出現在2018年，這時中國訂購的24架蘇-35已經交付；已經更名空天軍的原俄羅斯空軍則列裝了68架蘇-35，另外還有30架訂單等待量產；埃及26架訂單則正緩緩鋪開，但這份欣欣向榮在第二年就走向分崩離析。之前推遲對中國出口蘇-35，無意中為殲-20成熟爭取時間的結果是災難性的，裝備了170多架蘇-27/殲-11A、100架蘇-30MKK的中國用戶，對蘇-35再無興趣，采購量只有蘇霍伊預計100架的四分之一。而特朗普政府旗幟鮮明、不惜手段打壓蘇-35出口，也讓埃及、印尼等買家態度動搖，局勢急轉直下。
到俄烏戰爭爆發前夜，埃及訂單在美國壓力下徹底破滅，其他潛在用戶也紛紛退縮，蘇-35除了對中國出口24架，并拿下118架自用訂單外再無半點成績，一時間凄慘至極。但在四年之后的今天，局勢再次反轉，首先是俄烏戰爭刺激了內部采購，蘇-35持續下線將內部裝備數量，推高到160架以上。緊接著，全球愈發動蕩的局勢，也迫使阿爾及利亞和埃塞俄比亞不顧歐美制裁，紛紛下單蘇-35，兩者總計采購20架。
最大的驚喜來自伊朗，在無人機貿易解決了貨款問題，雙方軍事合作水平也因外部壓力突飛猛進之后，伊朗最終分兩批采購了48架蘇-35。俄羅斯人充分吸取了之前耽擱時間的失敗經驗，哪怕俄烏戰爭還未結束，也要擠出過半產能供應出口，目前已經下線超過20架。只是因為戰爭干擾了伊朗機場建設進度，并且雙方近期再次開戰，即使交付也不安全，所以才滯留俄羅斯。至此，蘇-35有效訂單總數已經超過250架。考慮到蘇-57仍然不成熟，俄羅斯空天軍還將裝備60至80架改進版本（即傳說中的蘇-35SM），伊朗和阿爾及利亞潛在訂單，也還有60架左右，確實是將近400架的裝備市場。
即使最終生產200多架就停產，蘇-35也已經算得上是成功，但它的經驗也是后續機型無法復制的。蘇聯時代驗證的設計路線、蘇-30蓬勃出口檢驗的技術設備，最終造就了蘇-35的低成本研發，蘇-57兩點都沒有，落寞是注定的，無非程度淺深而已。
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