四川
哈嘍，今天小李又來嘮點國際事。
今年一月，印度市場份額最高的航司突然宣布，因航空燃油成本高企，公司無力承擔虧損，暫停飛往上海、香港在內的 6 條國際航線。這絕非局部微調，而是印度整個民航業集體陷入危機的標志性信號。
印度民航雪崩
根據新華社 2026 年 6 月的報道，印度航空等主力航司每天合計砍掉約 250 架次國內航班，其中印度航空國內運力直接被削減 22%。
這個財年印度航空面臨高達 1500 億盧比的虧損窟窿，疊加過去三個財年的虧損，累計虧損已達 3221 億盧比。為了止損，公司列了完整省錢清單：非技術崗無薪放假、取消全員獎金、高管降薪、整體運力削減兩成，從基層到董事會無一幸免。
但即便如此，到 2026 年 3 月底，印度航空還是單財年虧了 23 億美元，創下歷史最高紀錄。同期電纜航空因大規模取消航班，滯留 30 萬名旅客在機場，領到了印度民航史上最大的一筆罰單。連代表國家門面的航司都要停航欠薪，背后藏著更殘酷的現實。
莫迪執政 12 年來，一直高舉 “印度崛起” 旗幟。他在 2015 年獨立日演講中承諾消除貧困，隨后 10 年里約 1.7 億人成功脫貧，人均 GDP 從 2005 年的約 700 美元漲到 2025 年的 2800 美元，漲幅四倍。
印度政府還聲稱，80% 的脫貧人口出自他執政時期，甚至有 5 億多中產階級。
但這些光鮮數據背后，全是統計套路：印度的脫貧標準是農村地區日均消費低于 32 盧比（約 2.7 元人民幣），城市地區低于 47 盧比（約 4 元人民幣），也就是說每天花 4 塊錢就算脫貧。按世界銀行每日 3.65 美元的標準，2022 年印度貧困率實為 28.2%，實際極端貧困率可能更高。
所謂的 5 億中產階級更是離譜，印度官方將日均消費 2 到 10 美元的人群劃為中產，也就是每天買兩杯蜜雪冰城就算中產，完全以消費而非收入定義階級，就連印度國內都有人看不慣。
當然莫迪也有實際動作，比如覆蓋 8 億人口的總理窮人福利糧食計劃，通過財政補貼收購本國糧食，免費分給符合資格的窮人，讓最底層民眾不至于餓死。再加上海外印度人每年匯回 1354.6 億美元僑匯，增長 14%，加上外資涌入和信息技術服務業發展，一度讓印度經濟看起來前景光明。
但這一切在 2026 年徹底難以為繼。
印度的經濟基礎本就脆弱：沒有完成土改，55% 的農業人口無地或少地，缺乏穩定生計；制造業占 GDP 比重不僅沒有達到此前承諾的 25%，反而從 2014 年的 16% 一路下滑至不到 13%，無法吸納農村剩余勞動力，大量人口只能從事非正規就業，成為返貧的潛在群體。
中東危機更是掐住了印度的命門：印度 88% 的原油依賴進口，其中 54% 途經霍爾木茲海峽，戰略石油儲備不足 90 天的國際安全基準。液化石油氣六成依賴進口，九成途經該海峽。油價上漲直接推高進口成本，導致通脹加劇、經常賬戶赤字擴大，經濟增速被高盛從 7% 下調至 5.9%。
此前印度還寄希望于利用地緣沖突牟利，結果在邊境沖突中慘敗，國際地位受損，外資大幅撤離：2025 年外商直接投資從 430 億美元斷崖式跌到 3.53 億美元，2026 年初至今外國投資者從印度股市撤出超 276 億美元，創下 1993 年以來最嚴重出走潮。
為了填補財政窟窿，印度政府甚至擬對蘋果開出最高 380 億美元的反壟斷罰單，這一罰單若落地，將成為全球史上單筆最高，反倒進一步加速了外資撤離。
面對這一切，莫迪終于撕破面子，直接跟老百姓攤牌，呼吁大家減少不必要的開支，做好重返貧困的準備。連一向重視面子工程的他，連表面功夫都不肯做了，可見局勢有多嚴峻。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
