裁員10萬關4廠的大眾，終于等到德國總理松口：允許中國人來救急

德國總理默茨出席柏林夏季記者會

撰稿人|王仲成
審核編輯|熊貓鑒聞工作室
本文內容皆有可靠信源，已附于文章結尾

7月15日，德國總理默茨說了一句讓整個歐洲汽車圈炸鍋的話，

他不反對中國車企接手德國那些快關門的汽車工廠了。

這話從一個德國總理嘴里說出來，放在五年前，比科幻片還離譜。

發明汽車的國家，現在要把祖傳工廠讓給曾經的學生。

更扎心的是，德國人發現自己連體面收場都做不到了。

大眾剛交出一份災難級賬本，裁員規模從5萬人直接翻倍到10萬人，茨維考、埃姆登、漢諾威這些響當當的工廠排著隊等死。

即便這個總理一再強調，這只是一種“應急方案”，

可當一個國家立身的支柱產業連應急都得靠別人的時候，問題已經不是應急那么簡單了。

不得不低頭

看看大眾今年交出的成績單，你就知道什么叫慘不忍睹。全年營收看著還行，可營業利潤直接腰斬，稅后凈利蒸發近半，創下柴油門之后最爛紀錄。

保時捷更慘，利潤從56億歐元暴跌到4億出頭，跌幅超過九成，這已經不是賺錢難的問題，是快賠本賺吆喝了。

大眾 2025 年財報利潤下滑數據截圖

奧博穆在備忘錄里寫得很直白，成本失控、轉型掉隊、市場被蠶食，三大死局套在一起，裁人關廠是手里僅剩的牌。但明眼人都懂，靠省人工費填產能窟窿，這叫割肉補瘡。

德國工人時薪高得離譜，能源價格被俄烏沖突推上天，在德國造一輛車的成本，比合肥新能源工廠貴出好幾倍。大眾那家燒了上百億歐元的軟件公司，像個填不滿的無底洞，智能座艙和自動駕駛方案遲遲拿不出手。

合肥車企全自動化智能生產車間實拍

默茨自己都公開批評過，說大眾產品競爭力不足，徹底錯過了新能源轉型窗口。美國那邊關稅大棒一砸，北美一年蒸發30億歐元利潤。中國市場更扎心，大眾份額跌破11%，電動車銷量暴跌超四成，同期中國新能源大盤漲了三成多。此消彼長，城門失火。

德國總理松口的背后

默茨這次松口，其實是自己打自己臉。

前兩年德國對中資什么態度？審查條款一重接一重，像防賊一樣防著中國車企碰本土制造業。現在總理親自出來說企業自主決定，政府不干預，這一百八十度轉彎，純粹是被國家企業數據逼到墻角后的妥協。

德國聯邦統計局的數據把底褲掀得更徹底。2025年德國對華出口跌到十年最低的818億歐元，從中國進口干到1712億歐元，貿易逆差快900億了。相當于德國每賣給中國一塊錢的東西，就得從中國買兩塊錢回去。

默茨當然也不甘心，一個月兩次喊話，要歐盟效仿廣場協議逼人民幣升值，硬說人民幣被低估了25個百分點。這邊掄著匯率大棒要跟中國打經濟戰，那邊滿臉堆笑說歡迎中國老板來接盤。一個人唱兩出戲，還都唱得挺投入，這演技擱好萊塢能拿個提名。

其實默茨的算盤沒那么難懂。路透社7月16日的分析一針見血，工廠爛在手里工人全去領救濟，不如讓中國老板接手，好歹保住稅基和就業。大眾自己早就暗度陳倉了，跟小鵬汽車聯合開發技術還持有股份，一邊跟政府一塊嚷著去風險，一邊攥著中國車企的股票不撒手。這就叫身體要比嘴誠實。

其實中國車企的腳早就邁進來了，但并非一帆風順，據法國《回聲報》5月調查扒出歐盟暗地里砌的門檻，《工業加速器法案》草案規定外資持股不超49個百分點，本地員工不得低于一半，知識產權還得向歐盟實體授權。

德國工廠下線大眾 ID 系列純電車型

由此可見門確實開了個縫，門檻可沒拆。德國人想要中國的資金和技術，又怕被反客為主。

中國車企呢？本來就在按自己的節奏鋪歐洲的攤子，德國的工廠只是選項之一，不是救命稻草。默茨拋來的媚眼，接不接看心情，接了是給你面子，更要看你的誠意夠不夠。

攻守易勢

四十多年前，德國車企帶著燃油車技術和生產線來華建廠，桑塔納和捷達跑遍中國大街小巷。四十多年后，中國從技術輸入方變成老牌工業強國的求助對象。比亞迪、小鵬、零跑這些品牌，手里攥著電池、電機、電控全鏈條自主研發能力，從智能駕駛到一體化壓鑄，已形成全方位競爭優勢。

1983 年上海大眾首臺桑塔納下線留念

德國還守著燃油車百年榮光，固守高成本生產模式不肯松手，大洋彼岸的中國已用十年時間，把新能源產業鏈從上到下攥在自己手里。技術話語權和市場話語權，永遠屬于那些敢掀桌子重來的人。

這場跨越四十年的身份互換，照出了產業興衰的鐵律。沒有誰能永遠躺著吃老本，也沒有誰注定永遠是追趕者。

大眾員工舉工會旗幟集會反對關廠裁員

歷史的注腳總是寫得不動聲色。當大眾開始跟比亞迪談收購工廠的那一天起，全球汽車產業的權力版圖已經悄然重畫。

當萊茵河畔的工廠大門為中國投資者打開，這個動作本身已經宣告一個舊時代結束了。

至于新時代誰能笑到最后，就看誰造的車能讓消費者心甘情愿掏錢。#頭條精選-薪火計劃#

參考文獻： 觀察者網：《茨：不反對中國車企接手德國汽車工廠，但只是“應急方案”》，2026年07月15日

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