湖南
7月20日，記者從國鐵廣州局獲悉，歷時42天連續攻堅，京廣高鐵株洲西湘江特大橋支座更換施工全部完成。這是京廣高鐵首次開展連續橋梁支座更換作業，有效提升橋梁結構安全性能，為京廣高鐵大動脈長期安全平穩運行筑牢根基。
株洲西湘江特大橋全長1763.86米，為連續梁結構，自2009年投運以來，長期承擔京廣高鐵繁忙通行任務。為消除橋梁長期運營產生的設備損耗隱患，國鐵廣州局長沙高鐵工務段對該橋開展全方位專項勘查，科學編制大修方案，經行業專家評審論證后，最終敲定支座更換施工計劃。
本次施工難度極高：大橋主跨湘江，橋墩坐落于水域之中，作業空間狹小、江域水文環境復雜；單組支座承重超6300噸，安裝定位需達到毫米級精度，其中零損傷、零偏移拆解老舊支座是核心技術難點，對施工技術與現場組織提出嚴苛要求。
自6月起，長沙高鐵工務段提前籌備：在橋墩旁搭建3米×2米封閉梯籠拓寬作業面，精準布置20臺專業千斤頂及2組臨時支座，同時提前推演全流程工序，反復優化施工細節，完成設備調試與技術、安全交底。
施工采用“橋梁微頂起、臨時支座過渡、新支座置換、分步復位”核心工藝，最大限度保障施工期橋梁結構穩定。長沙高鐵工務段橋隧科工程師楊偉剛介紹，橋梁頂升原理雖不復雜，但精細化標準極高。本次總頂升量僅10毫米，因橋梁為剛性結構，團隊分5次完成頂升，單次頂升高度僅2毫米，速度嚴格控制在2毫米/分鐘，全程平穩勻速、位移肉眼難察；同時在橋面、橋底及箱梁內部布設多組應力應變監測設備，對頂升過程實行動態管控。施工期間湖南持續降雨，作業條件惡劣，全體人員晝夜堅守、全程未停工。
國鐵廣州局長沙高鐵工務段副段長宋贊兵表示，本次施工是京廣高鐵首次完成此類橋梁核心設備大修，既保障了干線安全運營，也在極限條件下積累了高鐵大型橋梁支座精細化大修的實戰經驗，為同類維修工程提供了可復制的技術范本與施工參考。
全媒體記者 李致遠 通訊員 孫慶 李蔚佳 姜羿宇
編輯丨陳香云 實習生 李莎
一審丨陳香云
二審丨薛琳
三審丨袁雋永
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