四川
7月初日本首相高市早苗到訪新德里，與印度總理莫迪你儂我儂上演了一出“認親”戲碼，然而“美麗妹妹”結束訪問還沒半個月，這場“兄妹情”就被現實證明經不起考驗。
事情的起因是日本前法務大臣牧原秀樹，最近在社交媒體上痛斥印度政府在兩國合作的高鐵項目中不守信用，蠻不講理，他說談判中印度反復表現出不講理的一面，即便上一秒達成協議，下一秒也會反悔，印度主管官員尚且如此，別指望兩國能達成合作，項目受阻全是印度的責任。
牧原秀樹最后強調，即便高市早苗成功對印度實現訪問，日印高鐵項目也已經宣告失敗。
面對這位日本前高官破口大罵，印度倒是顯得非常淡定，其外交部聲稱牧原秀樹的說法與事實相去甚遠，日印之間的磋商實際上進展順利，不過印方回避回應針對印度主管官員的激烈批評。
牧原秀樹所說的日印高鐵項目，還要追溯到2015年，當年時任日本首相安倍晉三訪問印度，雙方達成日本承建印度首條高鐵線路的合作，2017年項目正式開工，預計2023年通車。
結果到了2026年，這條僅有500公里的印度首條高鐵線路仍未通車，就連部分通車都是一拖再拖毫無進展，作為參與過項目的日本官員，牧原秀樹忍無可忍，曝出了項目進展緩慢的一些內幕。
按照常理來說，面對牧原秀樹如此激烈的批評，印度方面冷靜對待，反而叫人覺得不正常，要知道過去僅僅只是特朗普威脅加征關稅，印度都要爭個嘴上的輸贏，現在卻在避重就輕低調回應。
我猜測這可能與印度自知理虧有關，因為高市早苗訪印期間，雙方再次將孟買至艾哈邁達巴德高鐵稱為日印合作的旗艦項目，同意繼續就引進日本E10系“新干線”列車展開合作。
不出意外的話，印度主管這條高鐵項目的官員，很可能在推進具體合作時，向日本方面提出了超出合理范圍的要求，所以牧原秀樹將這件事捅到了國際輿論面前，以施壓印度及印方主管官員。
若是如此，實際上牧原秀樹的曝料不是個人行為，而是承接了日本政府的意志，畢竟要是由現任官員出面曝料，那可就是要和印度撕破臉，但前官員曝料，既能敲打印度又能保證不會撕破臉。
另外從牧原秀樹點名批評印方主管官員來看，日本反對“合作霸凌”的決心，大概率是要求莫迪政府更換主管官員，意思就是說要是讓這號人繼續充當合作阻礙，高市早苗訪問印度的成果，就要被摧毀殆盡，莫迪得看著辦。
另一方面，印度不與日本爭口舌，大概率也是莫迪政府不希望日印關系受到影響，從高市早苗與莫迪的會晤結果來看，雙方達成的合作意愿非常多，日印關系若受到影響將得不償失。
全球經濟下行下，印度經濟本身就備受壓力，美伊沖突令霍爾木茲海峽通航受阻，更是讓印度雪上加霜，來自日本的投資與商業合作，對于莫迪而言十分重要。
因此印度沒必要逞一時口舌之快，就算嘴上吵贏了架，現實里輸掉的可是日本的投資，甚至還有莫迪剛認的“美麗妹妹”。
除此之外，我認為印度低調回應，也是在避免再次成為被國際輿論嘲諷的對象，先前莫迪訪問新西蘭，雙方在一份投資協議的解讀上出現分歧，印度認為200億投資是硬性承諾，新西蘭則認為是不具有強制性，一時之間兩邊吵的不可開交。
這樣一件事已經讓莫迪深感尷尬，結果日本甩出了一個更令其尷尬的曝料，印度若是與日本持續爭吵，只會讓這件事獲得更高的國際關注度，倒不如低調回應盡早翻篇。
不過要我說的話，印度低調也沒用，將近10年時間一條500公里的高鐵線路連部分通車都做不到，就已經很說明問題。
換句話說，就算莫迪遂了日本的期望，更換印方項目主管官員，建設工作也未必能推進下去，而遲遲甩不掉這個包袱，日本類似的曝料就會越來越多，甚至搞不好項目徹底爛尾。
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