上海
十天內兩起死亡事故，韓國HD現代重工緊急按下“暫停鍵”。今年以來，韓國造船企業已累計發生6起生產安全死亡事故，行業安全管理問題再次引發關注。
HD現代重工蔚山造船廠一名外籍轉包工人死亡
7月18日下午，韓國HD現代重工蔚山造船廠發生一起安全事故，一名20多歲的烏茲別克斯坦籍合作公司（轉包企業）員工在進行船體打磨作業時，被夾在吊籃與腳手架之間，不幸身亡。這是HD現代重工十天內發生的第二起致命事故。
事故發生后，韓國雇傭勞動部釜山地方雇傭勞動廳蔚山東部支廳于7月19日對HD現代重工在建船舶內所有吊籃作業下達部分停工令，要求相關作業暫停，恢復施工需另行履行審批程序。
為防止類似事故再次發生，HD現代重工于7月20日發布公告稱，將于7月21日臨時停止蔚山造船廠全部生產活動，組織全員開展專項安全教育。此次停產涵蓋船舶制造等所有生產工廠，涉及HD現代重工去年合并口徑銷售收入17.5806萬億韓元（約合900億元人民幣）所對應的全部生產設施。
HD現代重工表示，此次停產措施將對生產進度產生暫時影響，完成安全教育后計劃于7月22日恢復生產。不過，政府針對吊籃作業下達的部分停工令仍將繼續執行。
十天前分段工廠剛發生高墜死亡事故
就在此次事故發生前不久，7月9日HD現代重工旗下子公司HD現代M&S位于蔚山的船舶分段制造工廠剛剛發生一起安全事故，一名60多歲的合作企業員工在板材車間進行橋式起重機維修作業時，從起重機頂部墜落身亡。當時，這名工人正在船舶分段制造廠房內的橋式起重機頂部更換電機。
事故發生后，韓國勞動部門立即下達部分停工令，暫停廠區內所有橋式起重機維修及檢查作業。
據了解，HD現代M&S成立于2025年2月，是HD現代重工為穩定船舶分段供應鏈、緩解勞動力短缺而設立的專業子公司，投資規模約950億韓元（約合人民幣4.75億元）。
隨著7月18日最新事故發生，HD現代集團旗下企業今年累計已發生4起死亡事故。4月9日，HD現代重工蔚山造船廠在進行潛艇維修作業時發生火災，造成1名進行清潔作業的轉包企業的67歲女性員工死亡。6月22日，HD現代三湖船廠碼頭發生一起安全事故，一名40多歲的男性工人在船舶系泊作業過程中被纜繩擊中，送醫后不治身亡。
除HD現代集團外，今年韓國另一家大型船企韓華海洋也接連發生安全事故。今年1月29日，韓華海洋旗下模塊制造子公司韓華海洋EcoTech光陽工廠，一名50多歲的工人在船用管道內部作業時因氬氣泄漏導致缺氧窒息身亡。3月16日，同一工廠再次發生起重傷害事故，一名50多歲的工人被重物擠壓身亡。
韓國造船業安全事故為何頻發？
近年來，隨著全球造船市場的高度繁榮，韓國船企承接了大量新船訂單，生產節奏不斷加快，但由于此前安全投入不足，轉包工、外籍勞工占比不斷擴大，生產現場危險系數也持續升高。
韓國雇傭勞動部發布的《2024年產業災害現狀》報告顯示，2024年，韓國制造業工傷賠償批準死亡人數達187人，其中造船業15人，排名各行業第二位。尤其值得注意的是，按從業人數計算，造船業事故率為2.63%，是韓國制造業平均值0.8%的3倍以上，也高于死亡人數排名各行業首位的機械器具、金屬、非金屬礦物制品制造業1.02%的事故率。
韓國業界安全專家分析稱，低成本運營模式是韓國船企事故頻發的主要原因。由于造船業具有數萬人按工程分類作業的特點，內部轉包問題突出。據韓國雇傭勞動部2022年的調查數據，韓國造船業5.1萬名直接生產崗位中，正式員工只有1.1萬人，僅占21.5%，其余均為轉包崗位，且轉包工人大多從事高危作業。更值得關注的是，韓國船企的轉包企業為降低成本，將業務再次低價轉包給“物量組”的慣例，進一步削弱了船廠的安全生產管理水平。
首爾科學技術大學（Seoul Tech）教授鄭興俊指出：“為以最低價承包并滿足緊迫的新船交付期，韓國船廠往往依賴臨時工性質的‘物量組’。”事實上，韓國船廠在設備維修、清掃及工程作業中的工傷事故，多發生在轉包企業負責的環節。
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