每克涂料都要精打細算！Boero揭秘法拉利水翼賽船背后的涂層黑科技

與法拉利合作自然引人注目。但對Boero游艇涂料公司而言，真正的價值不在于品牌光環(huán)，而在于有機會解決傳統(tǒng)游艇上從未遇到過的工程難題——然后將這些解決方案轉(zhuǎn)化為面向更廣泛海事行業(yè)的產(chǎn)品。本文走進Boero熱那亞總部，一探這一進程的幕后故事。

法拉利帆船項目帶來全新涂層挑戰(zhàn)

Boero與法拉利的合作不僅提升了這家涂料公司的知名度，更重塑了其工程師對未來游艇涂料系統(tǒng)的思考方式。

這家意大利涂料制造商正在為法拉利即將推出的帆船項目提供涂料技術(shù)與專業(yè)支持。該項目正在開發(fā)一艘高性能水翼帆船，其目標即可作為研發(fā)與創(chuàng)新平臺，同時也是一艘競賽帆船。

法拉利近期已公布了其涂裝方案

對Boero的研發(fā)團隊而言，這次合作已成為解決傳統(tǒng)游艇建造中罕見問題的契機。Boero高級品牌與項目經(jīng)理Marcus Reynolds表示：“我們遇到了一些從未接觸過的挑戰(zhàn)。”

最大的挑戰(zhàn)在于平衡三項相互矛盾的優(yōu)先事項：減輕重量、保持長期防護性和維持性能表現(xiàn)。

傳統(tǒng)游艇涂料的設(shè)計主要圍繞耐久性展開，而法拉利的項目提出了不同的要求。Boero游艇業(yè)務(wù)部船體配方經(jīng)理Simone Garofoli表示：“在保持質(zhì)量和防護性的同時減輕涂料系統(tǒng)的重量，相當復(fù)雜。”

該項目經(jīng)歷了實驗室研發(fā)、應(yīng)用測試和驗證的反復(fù)循環(huán)，最終才研發(fā)出能夠滿足法拉利性能目標的涂料系統(tǒng)。

每一克涂料都至關(guān)重要

在水翼帆船上，每一克都至關(guān)重要。

Garofoli表示，工程師們花費數(shù)月時間測試涂層厚度、應(yīng)用系統(tǒng)和打磨工藝，以確定在不影響耐久性或外觀的前提下，最少可以使用多少材料。Reynolds補充道：“我們使用的涂料比預(yù)想的少得多。”

這項工作也迫使Boero重新思考傳統(tǒng)的涂料系統(tǒng)。Reynolds說：“我們學(xué)到了一些東西，甚至開發(fā)了幾種新材料。”這些成果并未局限于法拉利項目，而是已經(jīng)應(yīng)用于面向其他客戶的產(chǎn)品中。

Boero公司簡介

Boero于1831年在熱那亞創(chuàng)立，已從建筑涂料制造商發(fā)展為歐洲領(lǐng)先的船用涂料供應(yīng)商之一。作為葡萄牙CIN集團的一員，公司年產(chǎn)涂料超過2,200萬升，擁有約500名員工，業(yè)務(wù)覆蓋15個國家。

盡管建筑與裝飾涂料仍是其最大業(yè)務(wù)板塊，游艇涂料部門約占總營收的20%，已為超過1,000個游艇與超級游艇項目提供涂料。公司集內(nèi)部研發(fā)、制造與技術(shù)支持于一體，并擁有不斷擴大的國際經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，近期投資重點集中于產(chǎn)品創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展、通過Boero學(xué)院進行的涂裝工培訓(xùn)以及與法拉利等品牌的合作。

破解太陽能電池板防滑難題

法拉利項目還讓Boero遇到了一個獨特難題：甲板上的太陽能電池板表面需要防滑處理，船員在高速航行時需要足夠的抓地力來確保安全，但傳統(tǒng)防滑涂層會減少到達太陽能電池的光線。

Boero因此開發(fā)了一種透明防滑涂層系統(tǒng)，在保持抓地力的同時將太陽能效率損失降至最低。工程師與法拉利及太陽能電池板制造商緊密合作，測試不同的涂料配方、顆粒尺寸、涂層厚度和清漆系統(tǒng)，以在抓地力與發(fā)電效率之間找到最佳平衡點。

初始測試中，太陽能效率損失約12%。經(jīng)過持續(xù)改進，這一數(shù)字已降至約3%至4%。Reynolds表示：“雖然還不是100%完美，但對于防滑表面來說，這已經(jīng)是我們能實現(xiàn)的最佳結(jié)果。”

該項目還要求Boero為新型輕質(zhì)基材開發(fā)涂料系統(tǒng)，包括游艇上廣泛使用的先進復(fù)合材料。

法拉利成為未來產(chǎn)品的實驗室

這些經(jīng)驗已經(jīng)在法拉利之外產(chǎn)生影響。Boero表示，為該項目開發(fā)的技術(shù)已應(yīng)用于其他賽船，一些新研發(fā)的材料已進入公司的更廣泛產(chǎn)品組合。Reynolds說：“我們后來確實把其中一些材料用在了其他船上，這對我們的賽船市場業(yè)務(wù)很有幫助。”

公司相信這些經(jīng)驗也支撐了其更廣泛的產(chǎn)品戰(zhàn)略。在整個研發(fā)計劃中，Boero致力于在不影響涂裝效果或防護性的前提下，減輕涂層重量、降低VOC排放、簡化涂料系統(tǒng)并縮短施工時間。法拉利項目迫使工程師同時解決多個挑戰(zhàn)，加速了這一思維轉(zhuǎn)變。Reynolds總結(jié)道：“我認為我們學(xué)到的東西可能與我們的投入一樣有價值。”

賽船技術(shù)反哺商業(yè)游艇涂料

對Boero而言，與法拉利的合作遠不止是一次營銷活動。與意大利最具聲望的工程品牌之一并肩工作自然會帶來關(guān)注度，但更大的價值在于解決當前涂料技術(shù)極限下的工程問題。

該項目已在更廣泛層面影響了Boero對賽船市場的策略。Reynolds表示：“我們正在承接越來越多的賽船項目，因為這正成為一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。”

公司還將水翼船視為市場的增長領(lǐng)域，并預(yù)期為法拉利開發(fā)的許多解決方案——包括輕量化涂料系統(tǒng)、新型復(fù)合材料技術(shù)和專業(yè)表面處理——都將轉(zhuǎn)化到未來的高性能游艇，并最終進入更廣泛的超級游艇領(lǐng)域。

對Boero來說，這次合作已成為通往新技術(shù)的路徑——這些技術(shù)在其他情況下難以獨立開發(fā)。法拉利已成為一個全方位的開發(fā)平臺，Boero可以在現(xiàn)代游艇設(shè)計中最嚴苛的條件之一下測試新材料、應(yīng)用方法和涂層技術(shù)——這些創(chuàng)新最終可能惠及更廣泛海事行業(yè)的建造商與船東。