新能源養(yǎng)路費(fèi)提上日程！大電池插混成最大贏家，純電車成本優(yōu)勢消退

英國打響第一槍，要向新能源汽車征收「養(yǎng)路費(fèi)」！

日前英國政府宣布，將于2028年4月1日起實(shí)行新能源汽車消費(fèi)稅（eVED）制度，其中純電動(dòng)車和氫燃料汽車的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為3便士/英里（約合0.27元/英里），插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5便士/英里（約合0.14元/英里）。

此舉一出，英國新能源車主集體反對，燃油車車主們拍手叫好。國內(nèi)網(wǎng)友則坦言，不過是把燃油車實(shí)行多年的「養(yǎng)路費(fèi)」加到新能源汽車上罷了，我們都交了那么多年，你們憑什么可以不交？

不過國內(nèi)網(wǎng)友們不用「羨慕」，屬于中國新能源汽車車主的養(yǎng)路費(fèi)快來了。

該交的錢，誰也逃不掉

為了支持新能源汽車行業(yè)發(fā)展，世界各國推出了大量扶持政策，國內(nèi)為新能源汽車提供了長時(shí)間的購置稅、車船稅減免政策。

不過隨著行業(yè)走向成熟，這些稅費(fèi)也在不斷改變。2026年之前，新能源汽車免征購置稅，2026年1月1日到2027年12月31日，新能源汽車享受購置稅減半政策，每臺(tái)車最高優(yōu)惠1.5萬元。

今年年底前，新能源汽車享受車船稅免征政策，節(jié)能汽車享受車船稅減半征收政策，從2027年1月1日及之后，新能源汽車和節(jié)能汽車的優(yōu)惠政策都將被取消。

（圖源：豆包AI生成）

7月17日，財(cái)政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整部分電池消費(fèi)稅政策的公告》，宣布從2026年9月1日起，將分步調(diào)整電池產(chǎn)品消費(fèi)稅政策，汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、全釩液流電池減按2%稅率征收消費(fèi)稅；2027年9月1日起，這些電池會(huì)按照4%的稅率征收消費(fèi)稅。

但電車通（ID：dianchetong233）要說的是，購置稅、車船稅、電池消費(fèi)稅只是小試牛刀，還有更多稅費(fèi)正向新能源汽車車主奔來。

2009年燃油稅費(fèi)改革后，國內(nèi)燃油車車主需要繳納的稅費(fèi)主要為成品油消費(fèi)稅、增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加稅（含地方教育附加稅）等等，車主們常說的「養(yǎng)路費(fèi)」，已被成品油消費(fèi)稅取代。

（圖源：豆包AI生成）

這些稅率并非一次性付清，而是包含在油價(jià)內(nèi)，汽車?yán)锍淘礁摺⒛芎脑礁撸枰U納的稅費(fèi)也就越多，是重要、長期、穩(wěn)定的稅收來源。

新能源汽車滲透率已連續(xù)數(shù)月超過60%，燃油車保有量即將進(jìn)入拐點(diǎn)，結(jié)束上升趨勢。在燃油車數(shù)量將進(jìn)入減少階段的情況下，各種稅費(fèi)可能會(huì)出現(xiàn)空缺。此前「新能源汽車養(yǎng)路費(fèi)」相關(guān)話題，已經(jīng)多次登上各大平臺(tái)的熱搜榜單。

正因如此，向新能源汽車車主征收各種稅費(fèi)是必然趨勢，未來將征收的稅費(fèi)不會(huì)像購置稅、車船稅、電池消費(fèi)稅一樣一次性付清，大概率采取與英國征收的新能源汽車消費(fèi)稅相同的形式，按公里收費(fèi)。

至于純電動(dòng)車和插混、增程車型的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問題，若是同一稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，插混、增程車難免會(huì)出現(xiàn)重復(fù)收費(fèi)情況，按照插混、增程車型油電使用比例拆分實(shí)現(xiàn)難度太高，最合理的方案是效仿英國，插混、增程車按照純電動(dòng)車一半的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。

倘若真是如此，國內(nèi)汽車行業(yè)必然巨震，但受益最大的大概率不是燃油車。

大電池插混/增程車，才是「版本之子」

在各大社交、資訊平臺(tái)，電車通（ID：dianchetong233）發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)友認(rèn)為新能源汽車開始征收這些稅費(fèi)后，燃油車將重新回到舞臺(tái)中央，理由是新能源汽車電池成本太高，同級燃油車的價(jià)格遠(yuǎn)低于新能源汽車，失去出行成本優(yōu)勢的新能源汽車將失去競爭力。

的確，因電池成本高昂，當(dāng)前國內(nèi)市場同級新能源汽車價(jià)格高于燃油車，但消費(fèi)者購車不是只看購車和出行成本。新能源汽車的靜謐性、動(dòng)力，以及電機(jī)的高響應(yīng)速度與高階智駕高度適配等因素，令其綜合體驗(yàn)超越了燃油車。

在高端市場，因傳統(tǒng)車企具備較為明顯的品牌溢價(jià)，同級油車價(jià)格不會(huì)比新能源汽車便宜。即便新能源汽車失去出行成本優(yōu)勢，問界、理想、蔚來的支持者大概率也不會(huì)轉(zhuǎn)投燃油車的懷抱。

（圖源：電車通攝制）

當(dāng)然，也有消費(fèi)者看中性價(jià)比，當(dāng)新能源汽車的購置成本和出行成本提高后，他們會(huì)更樂意于買燃油車。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，一旦全球根據(jù)新能源汽車行駛里程收費(fèi)，最大的贏家絕對是大電池的增程、插混車型，最大的輸家則是小電池增程、插混車型。

近兩年國內(nèi)出現(xiàn)了不少搭載大電池的增程、插混車型，純電續(xù)航里程普遍在200公里以上，零跑D19、小鵬GX、全新理想L8（參數(shù)丨圖片）、魏牌V9X等車型的混動(dòng)版，純電續(xù)航達(dá)到了400公里以上。

（圖源：電車通攝制）

大電池插混、增程車日常出行可以「不加油、只充電」，跑長途且趕時(shí)間時(shí)，偶爾加油不會(huì)增加太多成本，繳納的稅費(fèi)卻只有純電動(dòng)車的一半。

至于小電池的插混、增程車，例如我自己的比亞迪驅(qū)逐艦05，理論上純電續(xù)航55公里，實(shí)際上還要打折，稍微去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，純電續(xù)航根本不夠，平時(shí)我都是把它當(dāng)作油車開，到手近四年只充過一次電。如果這類小電池插混、增程車額外征收消費(fèi)稅，那我真的是要一臺(tái)車交兩份稅了。

考慮到小電池插混、增程車主的困境，電車通認(rèn)為，在英國也好，國內(nèi)也罷，在按照行駛里程征收稅費(fèi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將增程、插混車型的純電續(xù)航考慮在內(nèi)，或者為新規(guī)增加一個(gè)年限標(biāo)準(zhǔn)，例如2028年后生產(chǎn)的插混、增程車型才需要繳納新增的稅費(fèi)。

可以預(yù)見的是，一旦國內(nèi)效仿英國，以新能源汽車?yán)m(xù)航里程為基準(zhǔn)征收稅費(fèi)，對消費(fèi)者而言，大電池插混、增程車型將是平衡購車成本、用車成本與使用便利性的最佳選擇，此類車型市場地位將進(jìn)一步鞏固。

需要注意的是，不支持充電的小電池油混車，也能夠享受到新規(guī)的正面影響。油混車型具備動(dòng)力強(qiáng)、響應(yīng)速度快、低速能耗低等新能源汽車的優(yōu)勢，但因電池一般不超過5kWh，主流車型在1-2kWh之間，對于整車成本的影響小，有望在新能源汽車購車和出行成本增加，油價(jià)偏高的環(huán)境下取得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

總的來說，「養(yǎng)路費(fèi)」落地將抹平新能源汽車成本優(yōu)勢，部分性價(jià)比取向的消費(fèi)者會(huì)回流燃油車，但中高端新能源用戶因體驗(yàn)差異，基本不會(huì)換購燃油車。

大電池插混、增程車型憑借低稅費(fèi)、可油可電的靈活優(yōu)勢成為最大受益者，而實(shí)用性薄弱的小電池插混劣勢凸顯。同時(shí)，無外接充電的輕混車型，將依托低成本、低能耗的特性搶占中低端剛需市場，成為隱形贏家。

新能源汽車的好日子，到頭了

英國率先落地新能源里程稅費(fèi)政策，吹響了新能源稅費(fèi)常態(tài)化的號(hào)角，國內(nèi)也開啟了新能源政策退坡進(jìn)程，新能源汽車行業(yè)的好日子真的要到頭了。

購置稅減半、車船稅取消、電池消費(fèi)稅加入等一系列新規(guī)接連落地，正在終結(jié)新能源汽車持續(xù)多年的政策紅利時(shí)代。這并非行業(yè)降溫，而是市場成熟的必然結(jié)果，新能源產(chǎn)業(yè)告別政策庇護(hù)，正式進(jìn)入市場化良性競爭階段。

（圖源：豆包AI生成）

稅費(fèi)改革將重塑購車用車的成本邏輯，車市分化態(tài)勢愈發(fā)明顯。未來若國內(nèi)效仿英國推行分級里程收費(fèi)，車型優(yōu)劣將徹底洗牌。

純電車用車成本優(yōu)勢大幅消退，小電池插混、增程車型陷入油電雙重計(jì)稅的尷尬困境，性價(jià)比徹底崩塌。長續(xù)航大電池插混、增程車型憑借稅費(fèi)減半、可油可電的靈活屬性，完美平衡成本與實(shí)用性，成為新政下的最優(yōu)解。同時(shí)，低容量油混車型憑借低成本、低能耗的優(yōu)勢，精準(zhǔn)承接剛需市場。

不過政策收緊并不會(huì)叫停電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大勢，只是淘汰依賴紅利生存的低端產(chǎn)能，倒逼車企深耕技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品力。

未來車市不再是新能源單方面蠶食燃油車，燃油車將憑借成熟穩(wěn)定、無配套依賴的優(yōu)勢收復(fù)部分剛需市場，新能源則依靠智能、舒適、動(dòng)力體驗(yàn)守住中高端市場，雙方形成長期博弈的拉鋸戰(zhàn)格局。

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