北京
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
曾經加價排隊都要搶的BBA，現在真的“骨折”了。
寶馬3系裸車跌破20萬，奧迪A6L干到25萬區間，奔馳GLB甚至跌到了14萬多。這不僅僅是價格戰，這是傳統豪華車定價權的徹底崩塌。
看來BBA是真的急了，年初就在說降價，現在還在說降價，年底是不是又要降價。
賣一輛10萬元新車僅賺1500元的中國市場真的太卷了，整車廠商，賣一輛車只能賺1500元，當前汽車整車制造的利潤率只有1.5%，2026年1-5月，汽車行業利潤率已降至3.4%，遠低于下游工業企業6.1%的平均水平。
BBA不卷，估計在中國都待不下去了，正處在一個“降價傷利潤，不降價丟市場”的艱難境地。
很多人問，現在抄底劃算嗎？
我覺得得看你怎么定義“劃算”。
更扎心的是，2025年，奔馳在華銷量57.5萬輛，同比下滑19%；寶馬銷量62.55萬輛，同比下滑12.5%；奧迪銷量61.75萬輛，同比下滑5%。中國汽車流通協會的數據顯示，2026年1月豪華車市場份額已跌至11.3%，而在2023年，這個數字還是13.7%。
為什么？
因為有了更好的選擇。杰蘭路咨詢《2025年中國高端汽車消費趨勢報告》顯示，問界M9車主中45.3%為BBA置換用戶。
如果是為了那個標，現在的BBA確實便宜到了歷史冰點。但你要清楚，你省下的錢，其實是品牌溢價縮水后的殘值。以前買BBA買的是社交貨幣和面子，現在國產新能源在20-50萬價位段，用高階智駕、智能座艙和越級配置。
時代真的變了，豪華的定義權，早被用戶的體驗需求占領了。
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