賽車運動“跑”出消費新活力

　　日漸火熱的賽車運動，正成為激活“消費脈動”的新引擎。近日出爐的《擴大消費“十五五”規(guī)劃》提出，拓展汽車賽事等汽車后市場消費。業(yè)內(nèi)預計，到2029年，中國汽摩運動產(chǎn)業(yè)總規(guī)模有望達到5000億元。

　　“小眾愛好”變成“大眾選擇”

　　今年3月，在轟鳴引擎聲中，2026年F1中國大獎賽在上海圓滿收官。三天超23萬人次現(xiàn)場觀賽、賽事票房同比增長超30%，入境與跨城客流占比顯著……

　　2026年3月14日，在上海國際賽車場，觀眾在看臺觀看世界一級方程式賽車錦標賽（F1）中國大獎賽排位賽。新華社記者 丁汀 攝

　　近三年，F(xiàn)1中國大獎賽觀眾人數(shù)不斷創(chuàng)新高，2024年正式回歸首年破20萬人次，2025年超22萬人次，今年達23萬人次。

　　大眾對于賽車運動的熱情不止體現(xiàn)在觀賽上，從幾十塊錢的卡丁車，到幾百上千元的賽道體驗，賽車這項曾經(jīng)的小眾運動，正變成越來越多人的消費新選擇。

　　成都天府國際賽道是西南地區(qū)獲國際汽聯(lián)二級和國際摩托車運動聯(lián)合會亞洲區(qū)雙認證的賽道，兼具賽事、體驗、培訓等功能，周末對普通大眾開放賽道。2025年，該賽道接待體驗者、參賽者50萬人次，從卡丁車體驗區(qū)走向專業(yè)賽道的愛好者就有400多人。

　　目前，國內(nèi)汽摩經(jīng)濟已初具規(guī)模。國家體育總局數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，國內(nèi)已有21條不同級別的國際汽聯(lián)認證賽道，排名世界前三。國家體育總局累計認證了35家培訓機構，涵蓋汽車場地、汽車拉力、汽車越野、汽車漂移、卡丁車、摩托車越野、摩托車場地培訓7個項目。

　　根據(jù)中國汽車摩托車運動聯(lián)合會（CAMF）的10年發(fā)展規(guī)劃（2020—2029年），到2029年，中國汽摩運動產(chǎn)業(yè)總規(guī)模達到5000億元；國內(nèi)在國際汽聯(lián)和國際摩聯(lián)注冊賽道數(shù)量達到30條以上；注冊賽車手達到3萬人，車隊達500支；每年專業(yè)培訓賽車學員數(shù)量達到1萬人。

　　“速度經(jīng)濟”激活“消費脈動”

　　賽車運動的溢出效應，正轉化為活力十足的消費增量。

　　久事體育數(shù)據(jù)顯示，今年F1中國大獎賽，外省市觀眾占比約64%，境外觀眾占比16%，賽車場周邊酒店預訂量暴漲，上海市住宿、餐飲、零售等消費全面升溫。

　　《2025上海市體育賽事影響力評估報告》顯示，2025年，僅F1中國大獎賽一項賽事就帶來直接經(jīng)濟影響24.7億元，間接經(jīng)濟影響69.1億元，同比增長均超75%。

　　上海市體育局局長徐彬表示：“F1中國大獎賽已超越單純的體育賽事范疇，成為上海建設國際消費中心城市和全球著名體育城市的重要引擎。F1中國大獎賽的‘速度經(jīng)濟’效應持續(xù)放大，從一張門票衍生出活力滿滿的‘票根經(jīng)濟’。”

　　2026年5月16日，獵斧動力賽車隊的車手李大治、領航員李潤圃駕駛賽車在排位賽中。當日，2026中國環(huán)塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊縣發(fā)車。新華社記者 胡虎虎 攝

　　作為國內(nèi)首個長距離國際性汽摩越野拉力賽，中國環(huán)塔國際拉力賽為途經(jīng)地帶來的旅游收入逐年攀升。新疆維吾爾自治區(qū)體育局數(shù)據(jù)顯示，2023年中國環(huán)塔國際拉力賽舉辦期間，途經(jīng)地共接待游客110萬人次，旅游收入達5.3億元；2025年賽事期間途經(jīng)地吸引游客411萬人次，實現(xiàn)旅游收入29.44億元。

　　依托天府國際賽道專業(yè)場地，成都市常態(tài)化舉辦各級別專業(yè)賽事、車友嘉年華、改裝展會等活動，打造了賽道體驗、駕照培訓等全新消費場景。

　　成都市副市長陳志勇說，成都依托賽事活動，持續(xù)集聚改裝、高端零部件、汽車研發(fā)等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，并催生汽車文創(chuàng)、車友經(jīng)濟等衍生消費，形成了“賽事引流、產(chǎn)業(yè)落地、消費承接”的良性生態(tài)，構建起多元化全鏈條汽車業(yè)態(tài)。

　　以賽“促研、促產(chǎn)、促用”

　　7月初的上海國際賽車場，另一場世界級的方程式賽車大賽正在上演。與F1不同，現(xiàn)場聽不到震耳的引擎轟鳴，但凌厲的超車和精準的過彎仍然激動人心。

　　國際汽聯(lián)電動方程式世界錦標賽（FE）的意義并不只是一場單純的頂級賽車比賽，更是前沿的電動技術試驗場。進站快充、攻擊模式、能量管理、電驅調(diào)校——每一項賽事規(guī)則背后，都是對極限性能的極致壓榨。這些在賽道上被反復驗證的技術，最終會反哺到量產(chǎn)民用車中。

　　被譽為“東方達喀爾”的環(huán)塔拉力賽，見證了中國越野賽車從無到有、從改裝到自研的蛻變。歷經(jīng)二十余年磨礪，中國自研賽車技術、全套賽事配套供應鏈日趨成熟，在環(huán)塔高溫、沙漠、戈壁等極端環(huán)境中經(jīng)受住嚴苛檢驗。從專業(yè)改裝組的自主賽車，到量產(chǎn)組的國產(chǎn)新能源車型，全方位展現(xiàn)了中國汽摩產(chǎn)業(yè)的技術迭代與產(chǎn)業(yè)升級。

　　2026年4月1日，工作人員在重慶兩江新區(qū)“張雪機車”生產(chǎn)車間整車總裝流水線上作業(yè)。新華社記者 黃偉 攝

　　今年3月，“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站奪冠，創(chuàng)造了中國摩托車制造商在這一世界級賽事中的歷史性突破。“張雪機車”的實踐印證了創(chuàng)新突圍不是“閉門造車”，而是要敢于走出國門，勇于對接國際標準、參與全球競爭，從而錘煉過硬技術、實現(xiàn)重大突破。

　　未來，隨著各類賽車賽事有序推進與不斷完善，賽道將持續(xù)成為技術創(chuàng)新的“練兵場”、產(chǎn)業(yè)升級的“催化劑”，推動中國汽摩產(chǎn)業(yè)在核心技術、產(chǎn)品品質(zhì)、品牌影響力等方面實現(xiàn)更大突破。（文/陳碩 綜編自：新華社、經(jīng)濟參考報、北京青年報、人民網(wǎng)、央視網(wǎng)等）