北京
2026賽季第11站匈牙利大獎賽即將打響，這也是夏休期前的最后一場較量。倍耐力已確認將為亨格羅寧賽道提供C3、C4和C5三款最軟配方的輪胎。
具體分配方案顯示，每位車手將獲得兩套硬胎（白色標識）、三套中性胎（黃色標識）和八套軟胎（紅色標識）。如遇降雨，綠色半雨胎和藍色全雨胎也將隨時待命。進入排位賽Q3的車手還將額外獲得一套軟胎。正賽中，只要賽道保持干燥，所有車手必須至少使用兩種不同的干胎配方。
倍耐力在周末前瞻中透露，賽道在過去兩年經(jīng)歷了全面翻新，涉及圍場、接待區(qū)以及賽道和看臺。去年完成了維修區(qū)和發(fā)車格的工程后，今年的一號彎和十二號彎也重新鋪設了瀝青。這條全長4.381公里、擁有14個彎道的賽道，因其短小精悍且蜿蜒曲折的布局，常被拿來與卡丁車賽道作比較。整條賽道僅有一條真正的直道，位于發(fā)車線區(qū)域，這也成了為數(shù)不多的超車機會之一。其余部分，車手們需要應對大量彎角，其中包括數(shù)個180度調(diào)頭彎。一場比賽下來，車手得通過這些彎角70次。正因如此，賽車調(diào)校往往與摩納哥站的方案非常相似。
與蒙特卡洛一樣，布達佩斯選用了最軟的三款配方。倍耐力指出，C3、C4和C5是挑戰(zhàn)這條低速賽道的理想之選。在這里，牽引力和制動穩(wěn)定性是應對連續(xù)方向變化的關鍵。賽道表面因部分年頭已久的路段尚未翻新，存在明顯粗糙感。路面抓地力水平位列賽季末端，但整個周末的賽道演進速度會相當顯著。
亨格羅寧的賽道溫度通常創(chuàng)下全年最高紀錄。熱降解因此成為影響輪胎性能的核心因素，尤其是后軸。由于比賽大部分時間處于牽引工況，后輪承受著巨大壓力。較軟的配方上還可能出現(xiàn)顆粒化磨損。倍耐力預測，輪胎衰減效應將使一停和兩停策略在總完賽時間上趨于接近。最終選擇哪種方案，還得看賽道位置，畢竟在這條超車困難的賽道上，位置優(yōu)勢至關重要。面對極高的氣溫，車隊很可能會將寶押在兩款最硬的配方上。
匈牙利大獎賽落幕之后，倍耐力不會馬上離開布達佩斯。下周二和周三，他們將協(xié)同阿斯頓·馬丁、奧迪和Alpine三支車隊，開展為期兩天的測試，為下賽季的輪胎研發(fā)收集數(shù)據(jù)。
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