四川
B-26“掠奪者”和B-25“米切爾”放在一起看，像兩位同班猛男：一個肌肉密度高，短跑兇；一個身段靈活，啥活都接。單看紙面，B-26確實很香，早期型號最大速度可沖到300英里/小時以上，常規載彈約4000磅，理論最大可到5800磅，比B-25常見的3000到3200磅更能“塞貨”。
B-26的底子很硬。兩臺普惠R-2800“雙黃蜂”發動機，每臺約2000馬力，這可是P-47、F4U那類狠角色也愛用的動力。它機身緊湊、阻力小、炸彈艙布置利索，設計思路很直白：飛得快、沖得猛、把炸彈扔準就走，別在防空火力里磨蹭。
可問題也出在這個“猛”字上。早期B-26翼展只有65英尺，翼載高，低速脾氣臭，起降像騎一頭沒睡醒的犀牛。飛行員沒把速度看住，飛機就敢立刻翻臉。訓練事故多到讓它拿了“寡婦制造者”的外號，還有一句黑色玩笑叫“坦帕灣每天一架”，聽著像段子，背后全是摔出來的學費。
美國人也不是傻等著挨摔。后期B-26加長機翼到約71英尺，增大垂尾，改進起落架和訓練流程，脾氣終于被馴服。到歐洲戰場成熟期，它反而打出漂亮履歷：中高度編隊轟炸橋梁、鐵路、機場，速度快、結構硬，損失率在美軍轟炸機里相當低，屬于前期罵聲震天、后期真香打臉。
B-25看起來沒那么“尖”。兩臺萊特R-2600發動機，每臺約1700馬力，B-25B最大速度約328英里/小時，但多數作戰型速度低于這個漂亮數字；載彈通常3000磅上下，機身更寬容，起降更友好。它不像B-26那樣追求極限，更像一輛皮實的中型皮卡，公路能跑，土路也不慫。
真正讓B-25封神的，是1942年4月那次“航母整活”。16架B-25B被塞上“大黃蜂”號航母，帶著4枚500磅炸彈，從短短幾百英尺甲板上起飛。注意，它不是艦載機，沒尾鉤，也沒法回航母降落；但能從航母上飛出去，已經足夠離譜。B-26速度再快、載彈再多，也很難在這種甲板雜技里優雅出場。
杜立特空襲的軍事破壞不算夸張，可對B-25的名聲加成堪比開了渦輪增壓。它證明一件事：飛機好不好，不只看速度表和載彈表，還看能不能被指揮官拿來“搞新活”。B-25能遠程奔襲，能低空鉆海面，能在島鏈機場粗暴使用，這種適應性在太平洋戰場尤其吃香。
太平洋里的B-25更像換了職業。美軍把機鼻透明座艙拆掉，塞進成排12.7毫米機槍，有些型號前向火力多到像會飛的重機槍陣地。B-25G和B-25H還裝過75毫米航炮，雖然射速不快、后坐力驚人，但拿來打運輸船、駁船、岸上火力點，心理壓迫感相當足。
低空掃射加跳彈轟炸，是B-25的招牌菜。飛機貼著海面沖過去，機槍先把甲板人員和防空炮壓得抬不起頭，再把炸彈像扔石子打水漂一樣甩向船舷。這個活需要飛機低速穩定、視野好、結構抗造，B-25剛好合適；B-26當然也能低空突擊，但它起降和操縱門檻更高，不如B-25隨叫隨到。
B-26更像歐洲戰場的精密錘，適合砸橋、砸調車場、砸機場跑道。B-25則是萬能扳手，北非能飛，地中海能炸，太平洋能掃船，甚至還能從航母甲板上表演“陸軍航空兵借海軍跑道”。論單項性能，B-26常常更漂亮；論戰場存在感，B-25明顯更會搶鏡。
產量也說明了部隊的偏愛。B-26總產量約5288架，B-25接近9800架，差不多多出一倍。工業部門不會為了情懷多造幾千架飛機，答案很現實：B-25訓練成本低，改裝空間大，機場適應性好，任務包隨便換，飛行員和地勤都更容易伺候。
所以說B-26“輸給”B-25，并不是它技術不行。它像一把鋒利但挑人的軍刀，用好了戰績漂亮，用不好先割自己手。B-25像一把結實工兵鏟，炸得了目標，掃得了海面，還能被硬塞上航母露臉。軍迷看參數會愛上B-26，老兵派任務時，多半會拍拍B-25的機身：兄弟，今天又得你上。
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