北京
馬勒集團近日宣布與德國物流企業KELLERGROUP展開合作，將曼恩hTGX氫燃料重卡投入真實物流場景進行運行測試。KELLERGROUP日常承擔向馬勒斯圖加特地區工廠的供應商運輸任務，往返于各生產基地之間，此次將氫燃料卡車無縫嵌入既有運輸路線，用日常運營數據替代實驗室數據來回答氫內燃機到底能不能跑、能不能扛、值不值得規模化。
參與測試的MAN hTGX搭載氫內燃機而非燃料電池路線，排量16.8升，輸出功率383千瓦，六缸直噴，曾獲"2025卡車創新獎"。馬勒為該車提供了從動力單元到熱管理的整套核心組件：氫動力單元包括活塞、活塞環、活塞銷和缸套等精密部件，同時配套冷卻模塊和完整的氣門機構總成。由于氫氣火焰傳播速度極快、燃燒溫度遠高于柴油、且分子極小易通過活塞環間隙竄入曲軸箱——業內稱為"竄氣"——傳統內燃機零部件無法直接適配。
馬勒專門針對這些特性重新開發了一系列組件，其技術成熟度和量產適應性已在斯圖加特氫能測試中心完成驗證。其中氫動力單元的設計核心是將發動機機油消耗和氫氣竄氣量降至最低，從而避免早燃和爆震，確保發動機在高負荷工況下也能穩健運行。
在實際運營中，hTGX加氫僅需10至15分鐘，單次續航可覆蓋中長途運輸需求。相比純電重卡動輒數小時的充電等待，在時效敏感的物流場景中，氫內燃機的時間成本優勢非常直觀——卡車停下來加氫和停下來加油幾乎沒有時間差異，這對物流企業的運營調度是巨大的吸引力。
這次合作的技術基礎來自一筆更大的訂單。2024年11月，馬勒獲得了曼恩的正式委托，為約200輛hTGX供應氫發動機核心零部件，首批車輛已于2025年啟動交付，目標市場覆蓋歐洲多國。
曼恩將hTGX歸類為"零排放車輛"，可在碳排放管制嚴格的城市物流通道自由通行。當時，馬勒全球銷售負責人Roger Busch博士表示，馬勒已將內燃機領域逾百年的經驗成功遷移到氫燃料技術上，能夠全面滿足客戶對性能、效率和使用壽命的要求。
站在更廣的視角看，馬勒目前在全球同步推進的近30個氫發動機項目覆蓋了道路運輸和非道路機械兩大領域，其戰略邏輯很清晰：電氣化是主賽道，但商用車特別是重卡領域的脫碳，不能把全部賭注押在電池上。
此次與KELLERGROUP的合作，本質上是在真實物流網絡中為這條技術路線建立運行樣本——從臺架數據走到運營數據，這一步對于氫內燃機的商業化落地來說，繞不過去。
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