廣東
2026年上半年，重慶江北機場的熱鬧程度，可以用“擠爆了”來形容一點都不夸張。據了解，重慶江北機場出入境旅客已經沖到了148萬多人次，比去年同期多了近四成，增速在全國十大機場里排第一，其中來重慶的外籍游客數量直接翻了近一倍。再加上免簽政策、240小時過境免簽的加持，暑運一開，單日客流輕輕松松突破16萬人次，連航空貨運量都漲了六成多。可以說，重慶“老”機場已經忙得腳不沾地。目前，重慶要往更大的開放格局走，光靠這一個機場，明顯有點“忙不過來”了。
因此，早在多年前，重慶市便“未雨綢繆”地謀劃了新機場（俗稱重慶第二機場）——重慶璧山機場。目前，關于重慶新機場的建設迎來了好消息。據悉，最近其推進節奏，其實比大家想象的要穩得多，今天就用大白話給你把這件事講明白。
重慶璧山機場是重慶規劃建設的第二座國際機場，選址位于璧山區正興鎮與丁家街道交匯處，距重慶中心城區約48公里。該機場飛行區等級為最高的4F級，可起降空客A380等大型客機。機場按遠期年旅客吞吐能力7000萬人次、年貨郵吞吐能力350萬噸進行規劃控制；本期以2035年為設計目標年，預計年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸。一期工程計劃建設兩條遠距跑道和30萬平方米航站樓，總投資約460億元，占地面積約1.8萬畝。那么，重慶新機場目前的進度又是如何？
首先得說清楚，這個機場不是網上傳的“2026年馬上就挖跑道”，它現在正處在“萬事俱備，只等最后一聲開工令”的階段。它早就被寫進了國家“十五五”規劃綱要，選址早就定在了璧山正興鎮，丁家街道周邊也納入了整體規劃范圍，官方明確說的是“十五五”初期啟動建設，力爭2030年建成投用。很多人納悶，為啥審批要這么久？因為這種國家級4F級樞紐機場，要過預可研、環評、土地預審等好幾輪國家級審批，每一步都要反復論證，畢竟這是要管未來幾十年的大工程，穩一點總比趕工出問題強。
雖然如此，但很多人不知道，重慶這次玩了個“先鋪路、后建機場”的“非常規”操作。在普通人印象里修機場，肯定是先挖跑道、建航站樓，最后再修馬路通市區，但重慶違背常理——現在連接璧山城區和機場的茅萊山路、雙星大道西延線馬上就要動工，往榮昌方向的西向物流通道也在做前期準備，市域永川線、軌道26號線早就提前布局，永川線直接在機場預留了站點，2032年全線通車后，從重慶西站坐軌道50分鐘就能直達機場。等機場正式投用那天，軌道、快速路、高鐵換乘大廳早就修好了，下飛機就能直接轉車，根本不用像別的城市那樣，機場都通航了周邊還在挖路修地鐵。
至于，網上“質疑”重慶為何還要大費周章修建第二機場這個問題？現在就給大家簡單的說一下。總體來說，重慶新機場跟江北機場不是“搶生意”的關系，而是“搭伙干活”：江北機場主打國際國內客運，璧山機場重點扛下國際航空貨運的擔子，順便分擔一部分區域客運壓力。現在璧山已經公開招標做臨空經濟區的產業規劃，未來要搞“航空物流+高端制造+臨空服務”的產業集群，以后重慶造的新能源汽車配件、精密電子元件、高端生物醫藥產品，從這個機場起飛，十幾個小時就能運到歐洲、東南亞，比走別的物流方式快得多。
說白了，璧山機場根本不是一個孤立的飛機場，它是重慶向西發展的一個“超級錨點”。以前渝西片區總給人“主城后花園”的感覺，有了這個機場之后，璧山、永川、江津這一片，直接就從城市的“后方”變成了對外開放的“前沿”，以后重慶人不管是發國際快遞、坐短途航班，還是渝西片區的居民進城通勤，都能享受到實實在在的便利。
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