博山站不搬？山頭站施工背后藏著啥

上禮拜路過山頭那邊，遠遠就瞅見老火車站跟前圍了一圈綠鐵皮，挖掘機轟隆隆響，里頭工人進進出出，忙活得跟螞蟻搬家似的。我在這兒住了四十來年，就曉得八陡和石炭塢那兩個火車站，山頭這兒還真沒留意有站。以前路過這地兒，破破爛爛的，鐵軌縫里長滿了草，一看就是多少年沒人搭理的樣子。現(xiàn)在倒好，突然熱鬧起來了，叫人摸不著頭腦。

回家刷手機，好家伙，網(wǎng)上已經(jīng)炸開鍋了。有人說張博鐵路要升級改造，博山站要搬到山頭來；還有人說以后動車直接通到山頭，下車就是顏神古鎮(zhèn)，再也不用開車進城堵半天。說得有鼻子有眼的，可我這心里直犯嘀咕——博山站那老站房，可是正兒八經(jīng)的德式建筑，市里都掛牌的文物保護單位，說搬就搬？我趕緊翻出地圖來瞅，山頭火車站還真有，就在顏神古鎮(zhèn)東邊不遠，藏在居民區(qū)后頭，不仔細找都看不見。

施工隊到底在忙活啥？博山站真要挪窩？還是說山頭要另起爐灶？這背后到底有啥門道，咱得好好捋一捋。

官方規(guī)劃到底咋說？

先查查張博鐵路這檔子事兒。這條鐵路打1903年就開始跑了，一百多年來運過煤、拉過礦石，也載過人，是咱博山人的老伙計了。2008年客運停了之后，站房就冷清下來，只能偶爾看見幾趟貨運火車慢悠悠地晃過去。

2022年8月，張博鐵路電氣化改造正式動工，說白了就是把以前燒柴油的火車換成用電的，軌道、信號都得大換血。改造完以后，從張店到博山最快30分鐘就能到，沿線車站從5座增加到9座，開行的是那種短編組的動車組，公交化運營，刷公交卡就能上車。

那我最關(guān)心的是——官方公布的9座車站都是哪幾個？根據(jù)規(guī)劃方案，分別是淄博站、南定北站、南定站（只辦貨運）、雙楊站、淄川站、淄川南站、大昆侖站、博山北站和博山站。博山站還是老地方，就在城北一公里那兒的原址，沒說要挪到山頭來。不過在白塔鎮(zhèn)那邊倒是新增了一個博山北站。

那山頭站施工是怎么回事？這就有幾種說法了。一種說是為白楊河電廠拉線檢修，純屬翻修舊路，跟電氣化改造沒關(guān)系；另一種猜測是山頭站要改造成一個輔助站點，分擔博山站的客流壓力。說實話，我瞅著那施工規(guī)模，光檢修說不過去，站臺地面都刨開了，新軌道也鋪上了，這架勢不像小打小鬧。

不過有一點是明擺著的——官方規(guī)劃里，博山站是終點站，這個定位沒變。博山站那老站房是德式建筑，2006年就成了市級文保單位，去年改造施工的時候，工人還在里頭挖出了帶“博山窯業(yè)”字樣的耐火磚，還有中國最早的一批鋼磚，都是咱博山工業(yè)歷史的見證。這樣的老站，說搬就搬？不太現(xiàn)實。

搬遷傳聞，靠譜不靠譜？

網(wǎng)上說博山站要搬山頭，倒也不是空穴來風(fēng)。山頭那邊現(xiàn)在可是博山最熱鬧的地界兒，顏神古鎮(zhèn)一到周末人就烏泱烏泱的，陶琉大觀園門口更是車水馬龍。你要開車去，光找停車位就能轉(zhuǎn)悠半小時，還未必找得著。要是動車直接停在山頭站，游客下車走幾步就到景區(qū)，那該多省事？城里老博山站留著，山頭站作為旅游專線，兩不耽誤，聽著挺美。

但細琢磨，疑點也不少。博山站是百年老站，當年張博鐵路1904年通車的時候它就在了，站房是正兒八經(jīng)的德式建筑，承載了多少代博山人的記憶。搬遷成本高不說，光是把文保單位挪個地兒，這事兒就不是說干就能干的。而且官方規(guī)劃里白紙黑字寫著，博山站是客貨站，在原址改造，新增的博山北站也只是個輔助站，壓根沒山頭站什么事兒。

依我看，這事兒大概率是“老站保留，新站分流”。就像淄博站和淄博北站一樣，各管各的——博山站負責(zé)進出城的日常客流，山頭站如果真改造好了，可能作為旅游專線的停靠點，或者輕軌接駁站。畢竟2027年淄博輕軌全線通車后，串起周邊景點，山頭站正好卡在顏神古鎮(zhèn)和陶琉大觀園中間，位置確實得天獨厚。

不過話說回來，網(wǎng)上有些說法也提醒了我——當年張博鐵路改造的時候，線路就改過一次，1937年那會兒，博山站西側(cè)到山頭站的線路被廢除，改由博山站東跨孝婦河經(jīng)山頭到八陡。歷史上有過變動，誰知道以后會不會再來一次調(diào)整呢？反正施工隊在那兒忙活，肯定不是閑著沒事干。

停車難題，真能一勞永逸？

說一千道一萬，咱老百姓最關(guān)心的還是——山頭那倆景點門口停車難的問題，到底能不能解決？

周末去顏神古鎮(zhèn)，那場面我是深有體會。車子從路口就開始排長隊，停車場里轉(zhuǎn)三圈都找不到一個位，有人干脆把車停在路邊，結(jié)果吃了罰單。陶琉大觀園那邊也好不到哪去，旅游大巴一來，整條路就堵得死死的。以前淄博燒烤那陣火，帶火了博山，結(jié)果開車來玩的人都叫苦不迭——玩是玩得高興，就是停車太糟心。

如果動車真能直接停在山頭站，那情況就大不一樣了。游客從淄博站坐動車過來，30分鐘到山頭，下車溜達幾分鐘就到顏神古鎮(zhèn)，再逛逛陶琉大觀園，買點陶瓷琉璃當紀念品，全程不用碰車，多舒坦。私家車少了，停車場的壓力自然就小了。

但光靠一個火車站，說實話也解決不了所有問題。動車停靠班次有限，不可能人人都坐火車來。還得靠接駁公交和輕軌配合——2027年淄博輕軌通車后，跟山頭站接上，游客換乘幾分鐘搞定，那才叫真正的“最后一公里”打通了。另外，景區(qū)周邊也得規(guī)劃新的停車場，最好是在外圍設(shè)幾個大型停車場，游客停好車坐擺渡車進去，這樣才不會把路堵死。

以前開車堵心頭的日子，希望能隨著張博鐵路改造徹底翻篇。山頭站那幫工人忙活完，不管是真設(shè)站還是翻修，對咱博山旅游來說都是好事。

施工隊還在那兒忙活著，鐵皮圍擋里頭究竟在干啥，估計過段時間就清楚了。反正我琢磨著，百年老鐵路煥新，山頭站順勢改造，動車一通，游客來了玩得舒坦，咱本地人出門也方便，還能順帶賣點桃子杏子給游客，多好。

你覺得博山站真會挪到山頭來嗎？反正我盼著動車早點通，到時候咱也坐上直達車去青島吃海鮮。