天津
淮安漣水機場于2010年開始運營，比揚州泰州國際機場提前了2年時間，但是到了2025年的時候，兩者的客流量差距卻很大：揚州泰州國際機場當年的旅客吞吐量為416.36萬次，而漣水機場只有200.76萬次左右，而且它的客流量只相當于對方的一半多一點。
有人把往返市區公交不發達作為主要問題來討論，也有人直接指出選擇位置上就存在問題，那么究竟是哪一種原因阻礙了發展呢？
很多市民可以切身感受到漣水機場與市區、漣水縣城之間開通的公交線路很少。現在出行方式已經發生了很大的變化，大部分普通的乘客會優先選擇坐飛機去外地，而經濟條件較好的人則更愿意乘坐高鐵出行。經常乘坐飛機的人大多是用私家車接或打車前往機場，很少有人會選擇乘坐公交車到機場乘飛機，但是完善的公共交通仍然很重要。家住淮安東站附近的居民對此感受很深，在去漣水機場的路上要花費很長時間，有時候還會選擇去鹽城機場，總的路程反而比較方便一些。
大部分人不知道當年機場選址的過程，當初在淮陰區五里、楚州欽工以及漣水等地都有可能成為候選地，各個地方都想讓自己的城市擁有一個機場，最后選定在漣水，并且建在了淮安市東北部的位置上。從地理位置上看對市區北邊和漣水地區的居民比較有利，但是對于盱眙、金湖、洪澤等地的旅客來說出行就變得很困難了。
南部地區的居民開車去漣水機場要花費很長時間，同樣的距離下人們更愿意選擇南京祿口機場，大量的旅客流失了出去。泗陽縣的人們要去漣水機場要經過很多次轉乘，非常辛苦。網上一直流傳著一個民間的想法，當年淮安、連云港和宿遷三地聯合起來，在中間位置的沭陽建立一個大一點的機場，可以影響到周圍幾十萬人群，客源基礎要比現在分散布局的小型支線機場多得多，并且有可能超過揚州泰州機場。
另外一些網友認為徐州觀音機場的選址也可以有所改進，在距離皖北地區更近的地方設立機場可以吸引更多的外地游客前來旅游，這些觀點只是一種民間討論。
對于地面交通配套的不同意見也存在。有人認為公交車班次是隨著客流量的變化而變化的，在客流量增加的時候才會加開車班線路，單純的增加公交車并不能從根本上改變機場的發展狀況。即使不斷改善地面交通條件，但是機場仍然位于城市的東北部，乘客為了節省時間所花費在路上的時間遠遠大于從機場到目的地的距離所帶來的好處，因此很難吸引人們主動選擇航空出行。相比之下，揚州泰州機場是由揚州市和泰州市共同建設的，在兩個城市之間，并且可以吸引兩地的人群前來旅游觀光，人口基數更大一些。
兩地機場客流量的不同，并不是僅僅因為交通條件或者地理位置不同造成的，而是由于兩地所在的區域經濟發展程度不一樣以及人們長期以來形成的出行習慣所起的作用。揚州的整體經濟實力比淮安強很多，這就影響到了當地居民乘坐飛機出行的愿望，在很多人看來，出行的成本才是最重要的因素之一，他們對于路程長短并不十分在意，因此航空出行的需求也就受到了抑制。
以溫州市為例，該市經濟總量位于浙江省第3位，機場每年都有數百萬次的客流量，主要原因就是當地的商人習慣于用飛機來節省時間，在淮安本地這樣的出行方式并不多見。
很多本地人都期望省道346快速通道能夠打通直通機場的道路，從而取代現有的繞行小路的方式，希望通過交通設施的改進來提高通勤效率。但是從實際情況出發看，即使對道路進行改造也只能解決一部分問題，并不能從根本上改變機場位于城市東北部這一不利因素。蘇北支線機場分布比較散，在淮安、鹽城和連云港這3個地方都有自己的民用航空港，大量的地區旅客被分到了各個地方。
支線機場要發展壯大，并非一朝一夕可以完成的事情，它需要很多因素共同作用才能實現。漣水機場有穩定的客源基礎，在為淮安北部地區和宿遷部分地區提供服務的同時，要想縮小與揚泰機場之間的客流量差距，就必須在以下2個方面同時發力：一是繼續開通到金湖、洪澤等地的客運航線，并且改善地面交通接駁設施；二是借助當地產業的發展來培育出更多的航空消費需求，并且積極爭取更多的航班和目的地。
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