北京
6月新能源車賣出100.2萬(wàn)輛，誰(shuí)在扛大旗？純電動(dòng)車型交出的答案是：接近七成的份額。這個(gè)數(shù)字意味著每賣出3輛新能源車，就有2輛是純電，技術(shù)路線的主導(dǎo)權(quán)仍牢牢握在純電動(dòng)力手里。
插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)則呈現(xiàn)另一種生態(tài)——比亞迪幾乎包攬了整個(gè)賽道的存在感。盡管原文沒(méi)有給出具體份額，但“主導(dǎo)”二字已經(jīng)足夠說(shuō)明，其他品牌在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的騰挪空間相當(dāng)有限。
增程式電動(dòng)車聲量一直不小，但6月的銷量數(shù)據(jù)顯示，它的體量還小，且高度集中在少數(shù)幾家車企手中。這種“小而集中”的結(jié)構(gòu)，讓增程路線更像是頭部玩家的專屬玩具，暫時(shí)還沒(méi)能擴(kuò)散成泛化競(jìng)爭(zhēng)。
幾條路線交錯(cuò)之下，市場(chǎng)本身已經(jīng)開(kāi)始顯露出明顯的馬太效應(yīng)。頭部品牌不斷吸收銷量和資源，優(yōu)勢(shì)像滾雪球一樣擴(kuò)大，而尾部玩家面臨的壓力只會(huì)更大。這不是某一家的宣言，而是6月銷量數(shù)據(jù)共同描畫(huà)出來(lái)的格局。
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