北京
最近比亞迪在國際市場上殺瘋了。
BYD已經混成了"Be Your Dad”。
德國鐵路上一列紅色的雙層運輸專列，從頭到尾全是比亞迪，那是一眼望不到頭啊
放眼望去，這就是滿滿的父愛啊。
迪子滿載電動爹的滾轉船最近也成為了歐洲人民翹首以盼的大寶貝，訂車都仨月了，啥時候才能拉過來？
其實也快，因為像圖里這么牛逼的船，比亞迪一共造了8艘......
而且，現在就連日本，也要直面比亞迪的沖擊。
曾經號稱就算餓死也不對中國市場低頭的鈴木，這次是真被比亞迪追到家里殺了。
就在最近，比亞迪海獺就要在日本上市了。
這臺車是迪子第一款專門為海外市場深度本地化定制的純電K-car。
自從去年年底發布會之后，日本人就極度焦慮，現在已經是應激哈氣了。
就因為國民級影星廣瀨愛麗絲，接了迪子的代言廣告，現在已經被日本網友罵成“賣國藝人”“和奸演員”了。
大家可能很難理解，不就是發款新車嗎，咱們一年平均上新5、600款新車，迪子跑日本發個新車能有啥了不起的？哈基日這也上綱上線是不是有點敏感肌了？
作為全網最尊重日企的UP主，我必須申明一下，真不是日本人太敏感。
是日本汽車市場的命根子，真讓迪子拿捏了。
我真沒夸張，要知道，按日本財經媒體的說法，比亞迪海獺被稱為“最恐怖的黑船”。
在日本文化下，“黑船事件”基本可以等同于鴉片戰爭后的洋務運動。
屬于是非常咋呼的比喻了。
那么比亞迪海獺，到底是怎么觸動到日本汽車產業那根敏感而脆弱的神經的？
今天的小敗局，我就帶大家看看，在日本車企眼里迪子到底有多恐怖。
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可能很多人會覺得，海獺這玩意好聽點叫K-car，實際上不就是一剁椒魚頭嘛。
迪子開發這玩意，肯定是想當價格屠夫，用低價去攪渾別人的市場。
沒有一點含金量。
但比亞迪在日本還真沒卷價格。
海獺起售價250萬日元，折下來差不多10萬人民幣。
這個價格比日本車企的同級別競品便宜了20%左右，但是，這是“國補”前的價格。
沒錯，日本也有國補。
純電K-Car是有補貼的，日本同級別的車能拿到大概58萬日元的補貼，結果輪到比亞迪，只給了15萬日元。
也就說是，在日本消費者眼里，海獺的落地價并沒有什么優勢，甚至還要更貴。
海獺別無選擇，只能中門對狙。
但是也巧，比亞迪這次就是要正面硬剛。
海獺的使命，就不是奔著走量賺錢去的。
在比亞迪的規劃里，海獺能在26年底之前，賣出1萬臺就可以。
這一萬臺，放在年銷量150萬左右的日本K-car市場里，連個水花都濺不起來。
比亞迪真正看重的是什么？
是全球最頂級的新能源車企，能不能通過優質產品，去攻克世界上最臭最硬最挑剔的市場。
本質上，這是一場中國車企出海的實戰演練。
想知道自己的攻擊力，你首先得找到一個血夠厚，防夠高的沙包。
日本K-car市場就非常絕妙，屬于日本汽車工業守護了幾十年的處女地，是鈴木、大發、本田重兵把守的絕對領域。
堪稱全球最封閉的汽車細分賽道之一，長期被本土品牌近乎100%壟斷。
在海獺上市之前，從未有任何外資品牌，能在日本民用K-car市場取得成功。
克萊勒斯失敗過，戴姆勒失敗過，菲亞特失敗過，卡特漢姆也失敗過。
不是這些品牌不行，而是K-Car這個市場太過變態，首先有毫米級的尺寸與排量限制，這就導致外資品牌想要進入，必須從零開發一個只能針對日本單一市場的全新平臺，研發成本就非常高。
而且K-Car本身還是薄利產品，你沒有個十來萬的銷量，連盈利的規模門檻都到不了。
再一個講，日本消費者對本土品牌的認可度也很高，他們的很多車內收納、空間利用、配置細節的需求，那也是極其細致的，你不好好研究一下這幫米飯仙人們的需求，最后一定是銷量慘淡。
最后，就是本土經銷商網絡，你開不過我你信嗎。
本土優勢太大了。
也正因如此，K-Car這個地獄難度、盤子不大、掙錢困難、P事賊多的市場，最終成為了半個世紀沒有任何外資能夠逾越的高墻。
但是這一次，比亞迪來了。
它圖的不是這點賣車錢。它圖的是，K-Car背后，日本汽車工業最大的基本盤。
你把車塞進這個圈子，就等于第一次，讓最普通的日本人，親手摸到、親眼看到中國電車長啥樣。
風浪越大魚越貴。
你要是能搶先一步，把自己的品牌打進這批最勞保的日本人的心智之中，這份價值比多賣幾臺車要值錢的多。
所以你看海獺是怎么堆料的？
不是拿海豚海鷗改個方向盤出口過去，是掐著日本輕自動車那條法規紅線，長不超3米4、寬不超1米48，一毫米一毫米摳出來的。
它是日本第一臺帶雙側電動側滑門的純電K-Car，專門伺候那些抱著娃、拎著菜、在窄巷子里沒法開車門的日本主婦。
續航直接干到320公里，成了日本頭一個破300公里的K-Car，把日產Sakura那180公里的老頭樂甩出一條街。
而且，日本地震臺風家常便飯，一災就停電，家家得備應急電源，一套16度電的家用儲能就要兩百萬日元。
而海獺本身就是個能跑能放電的大充電寶。
碰上停電還能給家里供電，要知道，日本十多個地方政府就跟比亞迪簽了協議，把元PLUS用作核心應急供電車，納入地方防災體系。
純電的羊毛，誰薅誰麻。
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而比亞迪這一套組合拳下來，最先坐不住的，就是鈴木。
畢竟，作為第一波被淘汰出中國市場的老資歷，同樣也是日本K-Car市場老大哥的鈴木，太知道中國車企的發展速度了。
早在海獺的車型規劃階段，鈴木就保持了高強度關注，視為巨大威脅。
但歸根結底，還是無能的丈夫。
就像這次的代言人風波，亞迪請了廣瀨愛麗絲，日本國民級女演員，出道二十年頭一回接汽車廣告。妙就妙在，她妹妹廣瀨鈴當年代言的正是鈴木的車。
親姐妹，一個站臺中國K-Car，一個站臺日本K-Car。
比亞迪這老小子挺會玩。
最后的最后，比亞迪如果能從日本這種法規最刁、偏見最深、護城河最厚的自留地里咬下肉來。
那你再想想，世界上那些沒有本土車企撐腰、沒有任何護城河可守的市場，還有幾個，是我們進不去的？
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