山東
眼下正值暑運高峰期，國鐵集團最新數據顯示，7月1日至22日，全國鐵路累計發送旅客3.07億人次。
為何乘坐高鐵
很少聽到鳴笛聲
有不少朋友發現，現如今乘坐高鐵時，基本聽不到鳴笛聲音了。為什么乘坐高鐵很少聽到鳴笛聲？列車都在什么情況下鳴笛？今天就來說說火車的鳴笛聲。
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和列車線路有關
高鐵線路封閉，兩側都安裝了嚴密的防護欄，對行人、動物與列車運行線路之間進行封閉隔離。高鐵在正常行駛時，不需要靠鳴笛來提醒避讓。而有些普速列車線路未完全封閉，途經視線不良的地段，需要通過鳴笛方式，提醒行人避險。
國鐵成都局西昌機務段運用車間司機 胡樂豐：普速列車沿線線路安全環境相對復雜，我們在行駛過程中鳴笛主要是為了安全警示。
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高鐵有先進的數字系統
高鐵行駛中很少鳴笛，還源于先進的數字系統。現在高鐵、普速列車均配備完善的車載設備與通信系統，高鐵行車指揮、聯控作業主要依靠鐵路綜合數字移動通信系統與車載無線電等設備完成通信。
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高音風笛噪聲影響乘車舒適度
高鐵列車時速300公里以上時，高音風笛噪聲會在密封車廂內產生共振和回響，影響旅客的乘車舒適度。
國鐵成都局成都機務段運用車間指導司機 黃靖超：日常載客運行中，動車組全程都是靜音行駛的。只有列車進出車庫、場內調車、設備檢修這些特殊作業場景時，才會短暫鳴笛提示。
除上述特殊作業場景外：
雨、雪、大霧、夜間等視線不佳時，普速列車會增加鳴笛頻次、強化現場警示；而高鐵依托全封閉線路，常規惡劣天氣無需鳴笛，僅極端應急情況才會啟用鳴笛，保障行車安全。
火車鳴笛的各類“密碼”
高鐵與普速列車的鳴笛規范標準一致，僅因線路環境不同，鳴笛場景和頻次有所區別。
不同長短的鳴笛聲對應不同行車指令：
一聲長鳴是最常見的，多用于發車、路段警示提醒；“兩短一長”鳴笛，用于列車出入庫、申請行車信號。
此外還有連續短聲、一長三短等十余種鳴笛組合，各司其職，守護列車安全平穩運行。
（央視新聞）
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