高端方盒子賽道，再次擠滿了“華為的親戚”

中國的方盒子市場，的確比想象中更快進入到了“拼刺刀”的階段。

最近幾個月，多家車企都把注意力集中在了方盒子賽道，并加速打造更加極致細分的產品謀求突圍，比如9系陣營中有享界G9、方程豹鈦9、還有紅旗的G919，傳統老炮長城也緊追不舍，從長城H10，到新款坦克300接連出牌，仍舊想要進一步強化自己的統治力。

當然，作為中國產越野車的鼻祖，北京越野和他們的心思并無二致。

過去幾年，北京越野一直圍繞“BJ”系列強化競爭力，嘗試以多種動力形式破局。

但當越野產業逐漸邁入3.0智能越野時代，方盒子的比拼邏輯已然發生了變化。新能源之后，“智能化”正在成為新一輪的競爭錨點，在此背景下，北京越野全新豪華越野品牌泰鉭，旗下首款車型泰鉭700應運而生。

近日在新車預售發布會上，北汽越野宣布泰鉭700將推出3款車型，預售價29.98-38.98萬元，即便正式上市的價格大概率會有所下探，但對比以往“BJ系列”的定價機制，泰鉭700的定價也算是相當大膽了。

對北汽越野來說，泰鉭700的定價符不符合“豪華”的定位是一回事，怎么說服消費者自己能撐起30萬級的產品，則需要拿出一點真本事。

泰鉭700入局，北京越野劍指高端

很多人對泰鉭700的第一印象是“似曾相識”，感覺多少有點BJ60的影子，但實際從設計細節來說，泰鉭700卻展現出了完全不同的精神氣質。

除了傳遞“方正”的力量感，這款車還著重強化了“中式美學”的概念。據了解，泰鉭700項目推進期間，北京越野專門邀請景泰藍非遺傳承人熊松濤參與其中，將景泰藍的精工理念融入了整車內飾的設計，以此詮釋“外有山河力量，內藏精工雅致”的豪華定位。

這一主張“東方敘事”的思路拿到方盒子市場的確顯得與眾不同，至少讓市場看到了一個跳出既有框架的嶄新形象，而不是一提起北京越野，就只有“越野世家”、“軍工底蘊”這些耳熟能詳的傳播話術。

畢竟，高端車就要有個高端的樣子，有了設計之后才更有底氣談靈魂，泰鉭700主打豪華悅意的邏輯大致如此。

在泰鉭700身上，華為不出意外地充當了另一個關鍵角色——“智能體驗共創者”。在智駕方面，北京越野沒有直接從華為那兒“拿”技術，而是把自己百萬公里的實測數據和華為的算法進行結合之后，針對泰鉭700的使用場景，共同打造了一套智能化解決方案。

基于雙方共創成果，泰鉭700搭載了華為一系列最新智能技術，其中，包括很多“華系”轎車和SUV用戶熟知的華為乾崑智駕ADS 5，搭配最新一代896線激光雷達，同時支持NCA導航巡航輔助與RCA漫游巡航輔助，以及全維防碰撞系統CAS 5.0。

值得注意的是，北京越野還和華為共創了全場景越野NOA，將輔助駕駛能力從城市道路延伸至各種戶外復雜的場景，讓智能駕駛首次真正進入硬派越野的核心使用環境。而且“發布即上車、上車即可用”，也意味著用戶無需等待后續升級，就能直接體驗這套面向越野場景打造的智能能力。

北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富表示：中國越野市場自主品牌占有率已經超過70%，新能源滲透率也已經達到50%，但高階智駕滲透率不足15%，豪華越野智能時代仍缺引領者。

因此，張國富認為，北京越野有義務，也有能力接過這份使命，立住豪華越野的新標桿。

高端方盒子“人從眾”，泰鉭700機會在哪？

方盒子市場從來不是一個可以被低估的領域，北汽越野雖然走出了原來的舒適區，但面臨的競爭也更為激烈。眼下，搭載華為全家桶的越野車型越來越多，換句話說也就意味著，未來的同質化趨勢不可阻擋，那么泰鉭700如何構建自己的核心競爭力？

這是泰坦700作為新玩家必須要回答的問題。

在泰鉭700推出之后，作為“同門師兄弟”的享界G9不可避免地被拿來對比，盡管兩款車型在北汽集團中分別有著各自的戰略任務，但畢竟都流淌著華為的血液，也都是豪華越野定位的產品，其實存在著一定程度上的定位重疊。

而放眼整個市場，從東風猛士，到后來的紅旗的G919等等，紛紛強化自身與華為之間的關聯，目的無他，和泰鉭700一樣，想要在高端方盒子市場實現率先突圍。

對泰鉭700來說，對手太多太強是“外患”，但除此之外，泰鉭700還有“內憂”。

按照北京越野原本的產品體系，基本都定位20萬以下的價格帶，而真正走量也只有10萬-15萬級左右的車型，此次泰鉭700以新品牌的名義在定價上直接翻倍，對用戶認知來說是個巨大挑戰。

所以即使拿出了東方豪華敘事和華為技術賦能，眼下依然無法驗證泰鉭700一定能獲得終端市場的共鳴。不過，北京越野此次向高端市場轉向的動作，也給市場提供了一個值得長期觀察的樣本，之所以這樣說，是因為它展現出一定的戰略意識。

本次發布上北京越野宣布和華為引望成立聯合越野中心，此舉為雙方更深一步的資本合作打開了想象空間。因為如果只是簡單的采購技術，沒必要建立這樣一個平臺，但顯然雙方的合作意愿不僅局限于買賣關系，而是已經著手共同開發面向越野場景的技術能力。

可以猜測的是，如果后續能夠看到更多基于這一聯合越野中心打造的泰鉭車型推出，北京越野也越來越多采用引望的技術，那么有沒有可能北汽會進一步成為引望的股東？

如今從享界、到極狐再到北京越野，北汽與華為的合作模式最全面，如果入股引望，那么不僅意味著投資收益，也將在新一輪技術競爭中搶占優勢，到時候北京越野的勝算就不會停留在今天的判斷了。

身處市場“混沌期”，其實沒人能確保什么樣的選擇才絕對正確，能做的只有摸索前行，北京越野也是這樣，大膽突破總好過默不作聲。