湖北
一車就掙1500，賣車不如賣紅薯。
曾經(jīng)被寄予厚望，甚至取代房地產(chǎn)當(dāng)新經(jīng)濟(jì)支柱的汽車行業(yè)，如今混到比樓市更慘。
中汽協(xié)秘書長(zhǎng)拋出一個(gè)令人心驚的數(shù)字，我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率只有1.5%，已經(jīng)處于歷史最低水平。車企平均每賣掉一輛10萬(wàn)的新車，整車?yán)麧?rùn)僅有1500塊，當(dāng)真是沒(méi)有賣紅薯的利潤(rùn)高。
本來(lái)這么多車企，實(shí)現(xiàn)年度盈利的就那么幾家，除了傳統(tǒng)車企，也就比亞迪、理想、零跑、賽力斯這4家，剩下的都是賣一輛虧一輛的局面，如今身為華為“親兒子”的賽力斯，又重新陷入虧損。
不是車企不努力，正好相反，大家太努力了，甚至努力過(guò)頭了，每天平均上市近4輛新車，當(dāng)年手機(jī)廠商大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，都不足如今車企的1/10。可這么拼命的結(jié)果，卻是彼此都卷死了對(duì)手，沒(méi)有人能賺錢，似乎拼的就是誰(shuí)能活到最后。
這種局面肯定不對(duì)，這么多車企發(fā)布這么多車當(dāng)然有問(wèn)題，可大家都不敢停下來(lái)，卷不一定能贏，不卷可能死的更快。任由車企就用這樣的打法競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)久下去沒(méi)人管會(huì)出大亂子的。
關(guān)鍵還是為什么車企不賺錢？
主要原因有兩方面，一個(gè)是上游供應(yīng)鏈端成本飆升，一輛車按保守估算，電池漲價(jià)8000，內(nèi)存漲了4000，芯片漲了2000，就這把上萬(wàn)塊的利潤(rùn)就吞了。
國(guó)內(nèi)最賺錢車企比亞迪，去年單車?yán)麧?rùn)才7200塊，如果純靠車企承擔(dān)的話，沒(méi)有一家能扛得住。
其中漲最狠的，也是整車成本占比最高的電池，一個(gè)寧王一季度凈利潤(rùn)就高達(dá)207億，比國(guó)產(chǎn)7大頭部車企所有盈利加一塊都多，好不容易賺個(gè)三瓜兩棗，大半都貢獻(xiàn)給了寧王。
另一個(gè)則是需求端持續(xù)萎靡，大家兜里本就越來(lái)越癟，買車預(yù)算能推后就推后，能壓縮就壓縮。
再加上國(guó)補(bǔ)退坡、優(yōu)惠取消，僅有的一點(diǎn)需求更加不夠車企分的。
眼下除了堅(jiān)定出海，把車賣到國(guó)外去，國(guó)內(nèi)再這么卷下去，遲早連1.5%利潤(rùn)都守不住，可能都得倒貼錢，這樣的產(chǎn)業(yè)價(jià)值還有什么意義？
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
