北京
推桿發動機常被人貼上“肌肉車專屬”的標簽，但一則數據足以刷新認知：道奇挑戰者SRT Demon 170的6.2升機械增壓HEMI推桿V8，加注E85燃料后能爆發出1025馬力、945磅·英尺扭矩，換回普通E10汽油，也有900馬力、810磅·英尺的成績。而道奇為HEMI準備的渦輪增壓接班人——3.0升雙渦輪Hurricane直列六缸（SIXPACK），最高調校版本也不過550馬力、531磅·英尺，兩者間的差距接近500馬力。這意味著，在同一家廠商的技術路線里，這臺“老式”推桿發動機的峰值功率，幾乎要把新生代渦輪機甩出兩倍。
把差距落到路面上更直觀。道奇官方給出的數據顯示，Demon 170的起步過載超過2g，號稱尚未有其他量產車達成這一數值，并且每次彈射都能在1.66秒內完成0?60英里/小時加速。在準備好的直線賽道上，NHRA認證的四分之一英里成績是8.91秒、尾速151.17英里/小時，讓這臺車成了第一款以原廠狀態跑進8秒的量產肌肉車。作為對比，仰望旗下宣稱擁有3000馬力的電動超跑U9 Xtreme，其四分之一英里官方數據為9.78秒，比這臺“古老的”推桿道奇慢了近一整秒。
當然，Demon 170的極速被電子限制在149英里/小時，這是為了照顧原廠直線加速專用輪胎，因為整臺車的設定就是贏在起步線，不拼極速。而同樣強調直線性能的電動超跑，在面對八秒級的四分之一英里紀錄時，仍然沒占到便宜。這個結果提醒人們：在追求絕對加速度的場景里，氣缸數量、配氣結構這些紙面參數，可能遠不如一套成熟的機械增壓推桿系統來得直接。燃油類型切換帶來的動力躍升，則更像給這套傳統技術疊加了一個變奏，反而在關鍵數據上蓋過了那些靠渦輪和電機堆砌數字的后來者。
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