北京
家用車市場還真缺這么一款車：20萬元以內，5米長的中大型SUV，六座，華為乾崑頂尖智駕，設計風格符合主流審美，座椅還要舒服。
今天，全都滿足的東風奕派M8來了！
7月23日，奕派M8正式上市。限時價，純電兩款：Max，20.58萬；Pro，18.58萬；增程三款：Max，19.98萬；Pro，17.98萬；Core，16.58萬。
包括限時優惠和置換，以及整車和三電終身質保等在內，共有6.66萬的各種權益。
方得智駕強烈推薦Max版（純電20.58萬；增程19.98萬）。三個版本的詳細配置區別請參考文章末尾圖片。
家用車與奕派M8的匹配度：車身與懸架
首先，車不但要好看，還要符合主流審美。如今市場上有些車雖然不錯，但是造型過于個性化，并不適合大多數的家庭。
奕派M8車身看起來很干練，沒有大車的臃腫感，外觀符合主流審美，挑不出毛病。另外，內部做工也很細致，觸手可及都是皮質或軟包。
傳統六座SUV第三排常被詬病，但奕派M8在車身尺寸5020x1975x1733毫米的基礎上盡力優化這一問題，其3025毫米長軸距為六座布局提供了可行性。
客觀而言，5米的車身長度決定了第三排空間無法與5.2米以上的大型SUV媲美。但，1.75米身高試坐，第三排腿部承托和頭部空間、座椅傾斜角度都可接受，不憋屈。
圖：奕派M8的三排布局
二排配備的雙頭等艙座椅，支持一鍵零重力、多向電動調節、通風、加熱及10點按摩功能，配合16.1英寸中控大屏以及17.3英寸后排吸頂屏、智能冷暖箱，前排與二排乘客的舒適度得到很好保障。
圖：奕派M8第二排的頭等艙座椅
奕派M8的前懸架并未采用雙叉臂，而是增強型獨立懸架（麥弗遜結構），這和其家用車定位相符，這個結構的優勢在于更緊湊、占用空間更小、簧下質量更輕，能為車內留出更多空間。
后懸架則采用規格更高的鋁合金H臂五連桿結構，對后排濾震和側向支撐有實質改善，這也間接說明奕派M8并不是為了省成本。對家庭而言，“空間+舒適性”優先級更高，同時也要“好開”。
Max版配EDC智慧自適應阻尼系統，可在25-50毫秒完成阻尼調整，根據路況自動切換軟硬。5.6米轉彎半徑配合360度全景影像，在窄路掉頭和地庫泊車場景中降低了駕駛門檻。
大車身帶來的笨重感是家庭用戶的主要顧慮。奕派M8底盤由場地賽三冠王團隊參與調校，在現有硬件條件下，在“舒適”與“穩定”之間找到平衡。比如，顛簸路段沒有多余晃動，變道時阻尼快速抑制側傾。據中汽中心驗證，其濕地麋鹿測試成績達75.4公里/小時。
動力方面提供兩種選擇。
純電版采用后置單電機布局，電機峰值功率230千瓦，基于800V碳化硅高壓平臺，CLTC續航600公里（中汽中心實測657.6公里），支持4C超快充，30%-80%快充僅需15.5分鐘。
增程版搭載1.5T增程器與215千瓦驅動電機，CLTC純電續航300公里（中汽中心實測366.6公里），綜合續航1281公里，支持4C超快充，適合經常有長途需求的家庭。
家用車與奕派M8的匹配度：智駕與安全
智駕已經成為考量一輛車值不值得入手的重要選項。這是新一代汽車與老一代最大的區別。這一點，奕派M8完勝燃油車和大部分的新能源車。
奕派M8完整搭載華為乾崑六件套，智駕不用擔憂。搭載華為乾崑ADS 5 Pro智駕系統，配備包括艙內激光雷達在內的27個感知硬件。支持高速、城區及園區全場景NCA，循跡倒車支持120米。
全維防碰撞系統通過激光雷達與攝像頭融合感知，提前識別異形障礙物、橫穿行人等風險并主動介入制動或避讓。
而鴻蒙座艙5.2支持多屏協同與手機應用無縫流轉，完全滿足交互需求，還有21揚音響。
奕派M8對被動安全同樣重視。采用16000噸一體化壓鑄電池殼體，車身高強鋼占比超70%，熱成型鋼占比近20%。
電池采用寧德時代電芯，官方提供整車及三電終身質保（限時免費）。考慮到近期某品牌發生的電池質量問題，奕派M8在這點提供了安全性與耐久性保障。
既要又要還要，奕派M8是怎么做到的？其核心策略是在有限成本內做合理取舍與平衡。
沒有盲目追逐5.2米以上的大尺寸，而在限定的5米級范圍內，將資源集中于六座、高階智駕、雙動力系統和前排/二排的乘坐品質。在20萬級家用SUV市場，顯得非常務實的。
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附：各版本配置差異表。
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