一刀砍在大動脈！胡塞沒想到，真正危險是巴基斯坦被卷入戰局

2026年第一季度，受霍爾木茲海峽航運受阻影響，沙特阿美已經把橫貫東西的輸油管道開到每日700萬桶的最高能力，把東部原油送到紅海沿岸，再從西海岸出海。

美國能源信息署的數據顯示，今年第一季度，經曼德海峽運輸的石油及液體燃料達到每日540萬桶。

這意味著什么？霍爾木茲海峽一旦不暢，紅海就不再是沙特可有可無的備用路線，而是維持石油出口的能源生命線。

在這個時候，胡塞武裝出手了，7月20日，胡塞武裝宣布立即對沙特實施“海上禁運”。到了7月23日，胡塞方面聲稱使用彈道導彈、巡航導彈和無人機打擊兩艘沙特油輪。

沙特官方隨后確認，“恩塞利亞”號油輪船艏起火，所幸船員安全，必須說清楚，目前沒有證據證明曼德海峽已經被完全封死，也不能把胡塞的一紙聲明直接等同于整條紅海航線癱瘓。

但是，胡塞已經從口頭警告轉向實際攻擊，所謂封鎖正在由政治口號變成現實航運風險，胡塞這一刀確實砍中了沙特的大動脈，卻也把一個長期藏在幕后的玩家推到了臺前。

這個玩家，就是巴基斯坦。

這輪沖突并不是胡塞突然翻臉，而是沿著一條清晰的時間線不斷升級。

7月13日，也門國際公認政府宣稱對薩那國際機場跑道實施打擊，目的是阻止一架伊朗飛機降落。

胡塞則把這次行動直接算在沙特頭上，隨后向沙特南部發射導彈，并宣稱打擊艾卜哈國際機場。沙特主導的聯軍表示，來襲導彈已經遭到攔截。

這次交火，也打破了沙特與胡塞自2022年以來基本維持的緩和局面。

胡塞領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞進一步警告，如果沙特升級介入，沙特石油設施和其他重要目標，都將進入胡塞導彈與無人機的打擊范圍。

胡塞甚至公開提出了一個針鋒相對的報復公式：機場對機場，港口對港口，封鎖對封鎖，僅僅四天之后，針對沙特的海上禁運就正式宣布了。

一方面，它要把薩那機場受限的代價轉嫁到沙特航運頭上，讓沙特為也門方面的軍事行動付出經濟代價。

另一方面，胡塞也想替伊朗分攤壓力，把美國及其地區伙伴的注意力，從霍爾木茲海峽牽到紅海。

這是一種典型的非對稱打法，胡塞不需要建立一支能夠正面對抗沙特的遠洋海軍，只要讓船東、保險公司和港口運營者相信，這片海域隨時可能遭到導彈和無人機攻擊，就能推高保險費、運輸費和交付風險。

但問題同樣出在這里，威懾一旦落到民用油輪身上，這就不再只是胡塞與沙特之間的舊賬，而會迅速演變成國際航運安全問題。

沙特真正緊張的，并不只是一兩艘油輪遭到襲擊，而是紅海西線的可信度被打穿。

沙特東西輸油管道達到每日700萬桶的最高能力，核心作用就是把東部油田的原油輸往西海岸，避開局勢動蕩的霍爾木茲海峽。

胡塞如果持續打擊駛離沙特紅海港口的油輪，破壞的就不是某一次裝船，而是沙特整套能源備用體系。(阿美石油2)怕的從來不只是船沉了，而是不確定性。

船還沒有沉，保險費可能先漲；港口還沒有關閉，船東可能先繞路；石油還能夠裝船，買家卻可能要求更高的風險折價。

胡塞宣布禁運后，紅海航運保險成本已經上升。油輪遭襲前后，也出現多艘船只改變航向的情況。

我并不贊同“沙特已經被徹底鎖死”的說法，宣布封鎖，不等于具備長期控制曼德海峽的能力；襲擊兩艘油輪，也不等于能夠持續阻斷所有商船。

沙特主導的聯軍已經表示將以武力回應，并開始采取措施保護通過曼德海峽的沙特船舶，從戰術上看，胡塞以較低成本打擊了沙特能源出口信心，也幫助伊朗把壓力向紅海方向擴散。

但從戰略上看，胡塞的封鎖行動可能會給沙特擴大軍事反擊、美國重新強化紅海部署提供借口。

說得更直白一點，胡塞原本想給沙特放血，卻也可能把自己重新推回一場高強度海空戰爭，這就是為什么我認為，胡塞這一招戰術上夠狠，戰略上卻未必劃算。

巴基斯坦為什么會成為這場危機中的隱形玩家？因為巴基斯坦現在有兩重身份。一方面，巴基斯坦與沙特存在共同防御安排。

7月16日，巴基斯坦外交部明確表示，巴方將堅定支持沙特的主權和領土完整，并履行包括共同防御協議在內的雙邊協議。

今年5月，巴基斯坦外交部也確認，有巴基斯坦飛機部署在沙特，截至目前，巴基斯坦官方沒有確認部署在沙特的飛機就是“梟龍-3”，更沒有宣布將出動梟龍戰機空襲胡塞。

今年1月，面對沙特可能采購梟龍戰機的報道，巴基斯坦外交部還明確表示，尚不了解任何已經落地的具體平臺交易。

胡塞宣布封鎖沙特航運當天，伊朗方面還請求巴基斯坦恢復調解，伊朗內政部長隨后抵達伊斯蘭堡，繼續就地區局勢展開溝通。巴基斯坦一只手握著對沙特的安全承諾，另一只手還在給伊朗遞談判的話筒。

在我看來，這才是胡塞封鎖令真正激出的戰略變量，巴基斯坦未必會直接下場轟炸也門，共同防御安排也不意味著任何襲擊都會自動觸發全面參戰。

但是，只要沙特船舶持續遭襲，伊斯蘭堡就必須在軍事承諾與地區調停之間作出更加艱難的選擇。

巴基斯坦如果偏向軍事介入，紅海沖突就可能迅速外溢，沙特與胡塞之間的交火也將被賦予更濃厚的陣營色彩。

巴基斯坦如果堅持調停，則可能成為阻止戰火繼續擴大的關鍵剎車片，所以，真正值得關注的并不是“梟龍什么時候起飛”，而是巴基斯坦還能不能同時維持安全承諾與斡旋角色。

站在中國的立場和利益角度看，這場沖突不能只用“誰打得更狠”來判斷輸贏。

中國在聯合國已經明確表示，紅海是重要的國際貿易通道，各國商船依據國際法享有的航行權利應當受到尊重，任何一方都不應通過威脅或軍事行動推高紅海安全風險。

中方也強調，聯合國安理會有關決議從未授權任何國家對也門動用武力，不能有人一邊高喊維護航運自由，一邊借機把也門重新炸進全面戰爭。

中國既不會把襲擊民用油輪包裝成值得叫好的所謂“反霸行動”，也不會接受美國或者其他國家借維護航運之名，無限擴大對也門的軍事打擊，航道安全要維護，也門的主權和領土完整要尊重，地區局勢更要降溫。

這三件事缺一不可，我認為，真正符合中國利益的結果，不是霍爾木茲海峽和曼德海峽比著上鎖，更不是沙特、胡塞、伊朗、美國和巴基斯坦一起被拖進一場越來越大的消耗戰。

正確的方向，是盡快停止針對民船、能源設施和其他非軍事目標的攻擊，恢復國際航道安全通行，把爭端重新拉回政治談判。

此前，中國與巴基斯坦提出的有關倡議，也把停火止戰、開啟和談、保護非軍事目標和確保航道安全，放在了一條完整的邏輯鏈上。

門后站著的不只是沙特聯軍和美國海軍，還有被共同防御安排推到聚光燈下的巴基斯坦。

紅海真正的轉折點，不是胡塞有沒有能力喊出“封鎖”，而是各方能不能在封鎖升級為全面戰爭之前，及時踩住剎車。